開法拉利堵車是一種什麼感受

這是一次與法拉利488的遭遇。沒有想到，居然是從堵車開始的。

如果說到488與F1賽車相通的尖端科技，用一個常被用作貶義的詞叫做“罄竹難書”啊！令人髮指的空氣動力學性能，自我調整懸掛，側滑角度控制系統（SSC2），F1-Trac，E-diff，Brembo Extreme Design刹車系統……就此羅列下去，我估計能把你手機的電給擼沒了。想背誦的，還是去一些資訊網站瞭解一下吧。今天在這裡只想問一個問題：你總是看到法拉利在賽道上和沿海邊的公路上飛馳，或是停在酒吧門口享受嗯嗯你懂的，但你想過開法拉利堵車是一種什麼感受嗎？

累是肯定的。以670ps的動力和為戰鬥設計的變速箱、懸掛系統，長時間以0-15km/h的速度挪動，是人累車也累的節奏。不過只要脫離了那種極端慢速情況，488的表現就可以用一個“順”字來形容了。得益於鈦合金的渦輪轉子和精心調校，讓你感覺不到渦輪遲滯和動力跳躍，而是可以在整個轉速段都將你的身體以均勻的力量壓在座椅靠背上。然後是變速箱順，無論中低速還是高速，變速箱都不會像手動擋車型彈離合器一樣讓人栽頭。488刻意保留的只是讓你還能感覺到它在非常勤奮而快速地換擋。最後是懸掛舒服。簡單說，488的操控節奏快速而積極，但又幾乎沒有令人不悅的彈跳——我居然想用“舒適”來形容一輛極端性能車的懸掛！

配置表

發動機形式 V型8缸渦輪增壓

發動機排量 3902cc

動力佈局中置 後驅

變速箱 7前速雙離合

最大馬力 669ps@8000rpm

最大扭矩 760Nm@3000rpm

長*寬*高 4568*1952*1213mm

軸距 2650mm

整備品質 1475kg

前懸掛 雙叉臂獨立式

後懸掛 多連杆獨立式

前輪 245/35R20

後輪 305/30R20

刹車 陶瓷通風盤式

熟悉的紅色發動機及其玻璃罩。488的名字，來自每個氣缸的排量488cc。

同為五角星造型，個人還是更喜歡458的那個版本。

Brembo Extreme Design刹車系統在極端駕駛狀況下依然能保證良好的冷卻處理。

不好意思，CT OFF和ESC OFF兩個模式沒有勇氣嘗試。

好吧，488 GTB總算擁有了一把外觀和手感一樣好的鑰匙。

座椅戰鬥格十足。如果不是這樣，我會願意開它跑長途。

和之前的車型一樣，行車中的大部分操作，手都不用離開方向盤。

轉速表旁邊的兩個螢幕，可以顯示相當豐富的行車資料。

撰文：章懿哲 / 攝影：尹博崴