前置前驅太複雜，賓士寶馬做不來

“前置前驅結構太複雜了，賓士、寶馬那些技術做不出來。”這是多年前流傳的一個關於奧迪銷售員的段子。據說當時看車的客戶問了一句，為什麼你們家都是以前驅為主，賓士寶馬是以後驅為主？銷售員就回了這麼一句。

其實除了賓士、寶馬，雷克薩斯的大部分車型也是後驅的。

是的，還有它。

還有個段子是當年銳志剛剛在中國上市時韓寒說的。有個女司機開了一輛新買的銳志回家，在高速公路上龜速行駛。從空中看，車前空出一大段路，車後堵一大串車。問她為什麼？“這是後驅車，我怕甩尾。”

漂移表演中的銳志。

這些段子裡多少真假已經不必再追究了。奧迪也不只有前驅，賓士寶馬也不只有後驅；然後還有一些車是中置後驅、中置四驅等。我們好奇的是，這些車為什麼要搞這麼多勞什子出來？

其實有些內容，我們在上一次講發動機的橫置和縱置時已經提到了。車的動力傳動佈局，影響的主要還是空間、機動性和操控性等方面。這次我們又用一張表來體現吧。

飛度是典型前驅小車。

法拉利的中置發動機總是可以從玻璃引擎蓋外看到。

後驅車的後座，常常需要有個鼓包來容納傳動軸等部件。

為了隱藏空間的缺點同時凸顯尊貴感，BMW 7系、奧迪A8、賓士S等旗艦車型會直接將中間座位變成功能區。

保時捷911的後置後驅底盤。看得出來發動機位於後橋之後。這也是後置發動機的定義。

我知道有的同學要問問題了。提問環節開始，我來問，我來答：

1. 還有好多四驅車型呢？

有。許多品牌都有屬於自己的四驅技術。但那是進階課程了，關注我們的後續內容，會有的。

2. 為什麼沒有後置前驅（RF）車型？

問得好！還記得學生時代俺的老師就說過，如果有RF車型的話，那就是將集合了所有驅動形式的缺點於一身……好吧，有人有勇氣去嘗試一下嗎？

3. 那些轉向不足、轉向過度到底怎麼回事？

說到最後，到底銳志會不會甩尾？現在的車都以安全、好開為重要訴求，出現極限情況也有電子輔助系統出手相助。所以正常情況下，你想讓它甩尾都不容易。但經過一些小改裝之後，銳志的確可以是一台很棒的漂移車。

轉向不足和轉向過度嘛，一次信息量不要太大，繼續關注吧！

經過改裝後的銳志正在漂移中。

撰文：章懿哲