為什麼自動擋加速慢油耗高？

現在市場上售賣的新車有著無數種配置可選，有的甚至有不同發動機可供選擇。然而，一款新車大多只有兩款變速箱，低配版的手動，和較高配置版的自動（當然也有別的可選，但大多是這兩種）。大部分人肯定是買自動的，開著省心不費力。

然而，我們看很多媒體的試車報告卻發現，幾乎所有自動變速箱版本，在加速、極速，乃至是油耗這些資料上都要比更低配版的手動變速箱差。

按理說發動機都是一樣的，自動擋的明明更貴了啊，怎麼性能還更低了呢？在解釋這個問題之前，讓我們先複習兩個很簡單的理論。

能量守恆和傳動損耗

能量守恆，世界上所有的能量總量都是不變的，能量傳輸的過程不會讓能量憑空消失，這是大家都知道的。既然能量守恆，那我們平常說的變速箱效率是怎麼回事？變速箱效率其實簡單說就是能量在通過變速箱之後的損耗程度，決定變速箱效率的是一個叫傳動損耗的東西。

傳動損耗，就是能量從輸入端傳遞到輸出端中間發生的能量損失。那這些損失的能量去哪了？答案是發熱，齒輪傳動本質上是兩個金屬的相互摩擦，這種摩擦實際上是大量能量在兩塊金屬的很小的接觸面上（每一個接觸的齒輪牙都視為一個接觸面）傳遞，這會使得接觸面的金屬分子運動急劇加速，這會讓這兩個接觸面發熱，能量通過發熱損耗掉一部分。這就是齒輪傳動的傳動損耗的來源。

這也可以解釋為什麼手動變速箱的傳動損耗低，動力從離合器輸入到輸出，全程都是金屬之間的傳遞，而且手動變速箱說白了就是兩個齒輪傳輸動力，因此這種變速箱效率高，發熱少。

然而對於自動變速箱來說，事情就完全不一樣了。

能量損耗的大頭

首先，這是一個手動變速箱

這是一個自動變速箱

看到它們結構上的不同了吧，自動變速箱的複雜程度，本身就會比手動變速箱損耗更多的能量，然而，這堆齒輪並不是自動變速箱拖累車子性能的最主要原因，它才是。

這個有點像風扇的東西叫液力變矩器，這貨其實作用上有點像手動變速箱的離合器。工作原理也很簡單。液力變矩器是一個密封的零件，裡面有兩個樣子差不多的圓盤，它們靠得很近，在圓盤中間是一些很粘稠的，用於傳遞力量的液體。發動機輸出能量給圓盤A，圓盤A轉動，攪動裡面的傳動液，這些液體帶動圓盤B轉動，圓盤B又帶動後面的那一大堆齒輪，動力就這樣傳遞過去了。

眼尖的您應該已經發現，液力變矩器傳遞能量靠的，就是那些液體。也就是這些液體，拖累了整個變速箱的效率。我們前面說到能量是怎麼損耗的，對於金屬而言，由於金屬本身分子結構非常緊密，能量損耗得並不多，但液體的分子結構可鬆散多了，這樣一來，同樣的能量作用在液體上，這些能量之中很大一部分，都消耗在加速液體分子運動上了，傳遞到另一邊的圓盤上的能量就大大減少。就像您開車經過泥濘路段，您會明顯覺得車子速度大減，道理是差不多的。

液力變矩器的影響

在早些年的自動變速箱裡，整個變速箱的傳動效率基本只有60%左右，而相比之下，手動變速箱的傳動效率起碼在95%以上，造成巨大差異的根源，就在液力變矩器上。有調查指出，一台發動機輸出的10%-20%動力，全都浪費在液力變矩器上，這也是為何早年的自動變速箱車型，普遍要比手動版本動力差得多。

鎖止式液力變矩器

後來，自動變速箱廠家們開始著手改進這個吃動力的液力變矩器了。很快，他們推出一種叫鎖止式液力變矩器的東西。這東西其實就是在兩個圓盤之間加了一個鎖定機構，當車子停車或起步時，鎖定機構斷開，車子還是像一般自動變速一樣慢慢加速，當速度起來之後，鎖止機構鎖定兩個圓盤，這時候的液力變矩器就像是手動的離合器一樣，是剛性連接，這會讓動力傳輸得更好。

但這種東西還是無法解決車子起步緩慢的問題。近幾年，變速箱工程師們在這個鎖止機構上又做了改進，把簡單的鎖定機構換成一個多片式離合器結構，起步時，根據油門信號判斷出車主的意圖，結合或多或少的離合器片，讓液力變矩器模擬手動離合器的工作方式，從而讓加速更快，因此我們也可以看到，近幾年的自動變速車型，各項性能資料已經開始接近手動版本。

不斷改進的液力變矩器

液力變矩器雖然吃動力，但作為整台自動變速箱裡面扭矩放大作用最明顯的部件，它是不會被取消掉的，只會不斷進行優化，以求讓自動變速箱盡可能接近手動，但說到底，兩者之間還是存在結構上的差異，自動變速箱的效率，始終是無法達到手動的水準的。