20來萬的車那麼多，為啥要選邁騰？

​小夥伴們大家好~我是阿坤~

最近後臺總有小夥伴們在問新邁騰怎麼樣，想入手但又下不了決心blabla的~

正巧，前幾天編輯部來了一輛2017款的新邁騰，330TSI頂配，阿坤就借試駕的機會，來幫大家分析分析這台車怎麼樣~

十年

坐進駕駛室我突然想起來，邁騰這個名字在國內已經10年了。

2007年，邁騰被正式引進到國內。但當時市場反響並不熱烈,因為對於國內用戶來說，B級車必須足夠“大”才行。所以，彼時的邁騰，雖然有著“技術過剩”的口碑，但也只能算是B級車的一個攪局者。

懂得了這個道理之後，2011年把軸距加長的B7L，一下就火了，月銷量提升至兩萬輛水準，邁騰B7L逐漸成為了國內的B級車標杆。

而今天我們面前的全新一代邁騰，是德國大眾最新的第八代B級車，擁有純正的德國血統和基因。

那麼這次全新一代的邁騰（18.99-31.69萬元），到底值不值得買呢？阿坤今天就來給大家試試~

開著不費勁

按照大眾的數位遊戲，手上這台330TSI的新邁騰搭載的是第三代EA888的1.8T發動機（180馬力、300牛·米），並和7速濕式雙離合（代號DQ380）相配合。

光堆資料一般人沒啥概念，也不過癮。開到路上跑一跑才是正解。

掛到D擋駛出停車位，跟隨著車流走走停停，變速箱還是比較平順的，偶爾有一些輕微闖動，但我估計大多數人除非刻意去感受，是很難察覺出來的。

這比起我當年試過的高6的幹式雙離合，不知道強到哪裡去了。大眾作為最早使用雙離合的廠家，可以看到他們一直在這方面努力，也確實相當有進步了。

在暢通的路段，變速箱是相當平順的，而且稍用力一踩油門，動力就“原力覺醒”了，降擋很快，帶來的是明顯的推背感。如果不吝惜油門，使勁踩它也不會讓您失望，只不過從安全考慮，阿坤並不建議這樣做哈~~

底盤感覺穩當踏實，標準德系車的質感。對於路面上那些細小的顛簸都能給濾乾淨。操控上也覺得很靈活，畢竟全新一代的邁騰和以前相比減重了85KG，相當於一個成年人的重量。有句話講的好：馬力加10匹，不如車身減10斤~

總體說，這一代邁騰在駕駛層面的提升是挺大的，沉穩之餘，開著還有了點兒樂趣，而且那種人和車之間的交流是很順的，不用刻意的相互迎合。

坐著挺舒服

相信很多小夥伴在買車的時候，更多的還是會考慮一下家人的乘坐感受。所以阿坤就來幫大家體驗一下坐在裡面是什麼感覺。

內部氛圍依舊是熟悉的大眾范兒，像330TSI裡的豪華版和尊貴版，還裝了顯檔次的桃木飾條。

當然，年輕人如果覺得木制飾條有些老氣的話，也有金屬飾條的搭配可選。

空調出風口的鐘錶也在，似乎一些有著豪華取向的車都願意在中控來塊兒表，我覺得雖然實用意義不大，但似乎有了這個，確實豪華感就出來了。

座椅用的是Alcantara翻毛兒皮，手感不錯，坐上去感覺摩擦力挺強的，似乎還能聞見點兒運動味兒~

後排的空間非常讓阿坤滿意，1米8的身高坐在後排可以保持一種很輕鬆的姿態，老款邁騰的後排空間就已經很突出了，這次的全新邁騰，軸距還增加了59mm，大家感受一下。

另外就是，新邁騰的橫向空間非常充裕。大家買車時可能注重縱向腿部空間，但阿坤認為，在這個緊湊級車都開始加長的時代，車身寬度和橫向空間才應該是衡量汽車級別的標準。

車開起來之後，坐在後排也有一種很穩的感覺。體感上就是在行駛中，感覺屁股底下沒什麼動靜，過減速帶時候也不顛~

此外後排還有獨立空調和專門為中國市場打造的睡眠頭枕。把溫度開到合適，在旅途中聽著音樂睡一覺，挺滋的嘿~

這車適合誰開？

講真，眼前的這台邁騰正在改變著我以往的看法。

以前邁騰給人的感覺總是特商務，而現在這台車奔著年輕化的方向走了一步。

比如這LED燈，那簡直是科技感爆棚啊~

這樣一來，它面向的群體也更寬了，現在的人都愛健個身跑個步，您開個面相老的車，也和自己氣質不搭啊~

在配置上，全新邁騰也發生了很多變化。除了9個車型配置外，還有10個選裝包可以選，基本上大部分需求都能被滿足，而且像睡眠頭枕、大全景天窗、後排手動遮陽簾，更是專為中國市場增加的配置。

還有什麼DCC動態底盤控制、全液晶儀錶、主動安全系統，雖然這次試駕330TSI車型裡沒體驗到，但不差錢的小夥伴們可以來一發380TSI頂配，那上面都配齊了。

來總結一下，阿坤覺得，除了以前那些有商務需求的人可以繼續買它之外，那些追求沉穩裡帶點兒時尚，時尚裡又不想太高調的年輕小夥伴們，可以考慮考慮它。

無論帶家人還是客戶都不跌面兒，自己開也舒服。

好了，今天阿坤就和大家分享到這裡，你們還對啥車感興趣的，下面留言吧！