百度副總裁鄔學斌：阿波羅計畫既是生態也是平臺，將會建硬體資料庫

4 月 19 日，在上海車展期間，百度發佈名為阿波羅（Apollo）的自動駕駛技術開放計畫，將向汽車行業及自動駕駛領域的合作夥伴提供一個「開放、完整、安全」的軟體平臺，説明他們結合車輛和硬體系統，快速搭建一套屬於自己的完整的自動駕駛系統。這一消息的宣佈在自動駕駛領域引起了眾多關注。

前不久，百度副總裁鄔學斌在中國汽車論壇的演講中表示：「阿波羅計畫」是一個開放、完整、安全的一個軟體平臺，它設計的主要目的，是給整個智慧駕駛和無人駕駛汽車工業提供一個快速創新的生態。

5 月 19 日，2017 中國汽車新創峰會在北京舉辦。在「汽車智慧化和無人駕駛」的圓桌論壇上，客串主持人的清華大學汽車戰略研究院院長趙福全向鄔學斌拋出了一個問題：

百度突然宣佈「阿波羅計畫」，這個計畫到底要征服誰還是顛覆誰？另外，在產業生態裡，百度到底是做平臺，還是要做生態？

鄔學斌表示，

阿波羅計畫本身是生態，但是目的要打造成一個平臺，讓別人在這個平臺上面能夠獲利。阿波羅計畫是一個軟體平臺，在這裡會將智慧汽車裡面的某一些要素對外開放。

比如，開放控制決策模組的原始程式碼（最終要到今年 7 月 5 號宣佈）；其次是某些不能開放的部分，比如國家不允許開放的部分，百度將開放應用；最後是開放一些 4G 資料庫。

鄔學斌解釋，軟體離不開硬體。「智慧駕駛系統要有感知、計算、決策執行，這些都是硬體，但這些硬體百度並不做。在阿波羅生態裡面，我們會有一個專門的硬體資料庫，希望把一些硬體相應的資料庫放在裡面，以促成軟體的使用。」他說。

作為一級供應商，博世最百度的阿波羅計畫表現出極大的興趣。博世中國執行副總裁徐大全博士表示，在車展當天，我們公司董事一起探討這個問題（阿波羅計畫），大家比較感興趣。

徐大全說，阿波羅計畫出來以後，這個平臺能作為一個橋樑，把各家供應商和主機廠連到一起。通過這個平臺，大家可以交換很多資料。因為未來自動駕駛的資料對主機廠、對圖商而言非常重要。如果這個平臺真正實現這樣一個夢想或規劃，大家積極參與是完全可以想像的。

北京研究院院長吳禮軍則認為，特斯拉做的系統是智慧汽車的「蘋果系統」，而百度做的是智慧汽車的「安卓系統。」這一點與鄔學斌之前演講的觀點不謀而合：未來百度的使命之一就是打造一個符合國人定位的汽車作業系統。

羅蘭貝格大中華區合夥人兼總裁助理王柯表示，如果阿波羅計畫能夠開放，對業界開發自動駕駛，降低成本的確是一個利好消息。

他解釋：我們對商務車有過一個研究，未來自動駕駛，從成本上來看，硬體和軟體的成本，我們估算如果真的要到 L4、L5 級別的自動駕駛，軟體成本會占大頭，而硬體成本在 L3 以後基本上就夠用，之後就是軟體的升級。

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