公共自行車密集退卡，有樁自行車何去何從

北京公共自行車累計投放8.6萬輛、日均租還達38萬次、平均每車每日周轉4.4次，恐怕不少人還記得昔日北京公共自行車辦卡排長龍、早晚高峰一車難求的盛況。

短短半年多的時間，在摩拜、ofo等共用單車夾擊下，公共自行車便盛景不再，有的地區日均租還次數直降一半，有的城區半年內退卡量同比增長了一倍。

公共自行車就是有樁自行車，相對於現在流行共用單車而言，確實不方便，不像共用單車自由方便，隨借隨用，不用時停在路邊即可。

雖然公共自行車在租用上不方便，但卻比共用單車更安全，因為共用單車損壞率實在太高，或許用戶發現的共用單車多數已經損壞。

即使在這樣的情況下，共用單車仍不斷擠壓公共自行車市場，就是因為共用單車補貼太厲害，導致很多用戶放棄公共自行車而使用共用單車。

例如，共用單車企業為了爭奪市場，ofo和摩拜單車都曾推出免費騎行，用戶只要註冊在上繳押金之後，在活動期間都可以免費使用共用單車。不僅如此，為了挽留用戶留在平臺，共用單車還不斷向用戶發放優惠券，變相的降低用戶騎行成本。

為了進一步打壓對手市場，ofo已經聯合支付寶，在多個地區推出免押金騎行，只要支付寶上的芝麻信用超過650分，就可以免押金使用ofo共用單車，隨後六大單車平臺宣佈入駐支付寶，推出免押金騎行，一旦免押金，對於用戶而言也是變相降低成本，畢竟公共自行車也需要使用者辦卡。

由於缺乏征信體系，摩拜單車不能推出類似信用免押金騎行，於是，摩拜單車推出了“紅包單車”，凡是騎行摩拜單車都有機會獲得現金紅包，到達一定額度之後還可以提現。

不甘示弱的ofo也推出“紅包單車”，玩法與摩拜單車類似，兩者為了爭奪市場已經開始真金白銀的給用戶送錢。

近日，摩拜單車的現金補貼戰再度升級，在5.17---20日，摩拜推出寶箱單車，凡是開啟寶箱的用戶都將獲得520元的現金紅包。

正是由於愈演愈烈的補貼大戰，才導致用戶不斷從公共自行車往共用單車上轉移，畢竟在補貼的情況下，使用者不僅可以免押金騎行，甚至在活動期間不僅不用掏租賃費還有機會獲得現金紅包。

共用單車新政出臺，補貼燒錢力度或降低

由於缺乏監管，導致共用單車的發展出現各種問題，例如共用單車無辜遭到人為破壞、隨意停放影響城市交通，再或大量的共用單車在城市內屬於資源浪費。

北京已經向社會征取共用單車發展指導意見，未來可能在這些方面限制共用單車。例如共用單車不能隨意停放，必須停放在劃定的區域內。限制共用單車數量，防止資源浪費，這樣以來，先入者優勢明顯，後者可能就不會為了爭奪市場展開補貼大戰。

另外就是限制共用單車進入某些區域以及使用者使用年齡等，例如北京以及深圳等地區已經明文列出共用單車不能進入部分路段和區域，而上海擬出臺12歲以下學生不能使用共用單車。

一旦共用單車新政出臺，將會給高歌猛進的共用單車降溫，而共用單車的發展也將趨於理性，補貼戰將會進一步降低。

如果沒有補貼，共用單車的繁榮景象或許將會出現變故。畢竟，在共用汽車上，隨著網約車新政的實施，滴滴在國內發展已經受阻。為此，滴滴已經加快了國際化進程，並在矽谷成立研發中心，研發自動駕駛技術。

而共用單車作為共用經濟的一種，在補貼過後，其發展也可能會陷入平緩期，畢竟在共用單車領域內，ofo以及摩拜等共用單車還在不斷競爭，在沒有獲得市場絕對領先地位之前，補貼或許不會停止。