撼路者不易，福特硬派越野的尷尬是價格？

傳統的硬派越野車離消費者漸行漸遠，如賓士G、路虎衛士和吉普牧馬人等淡出了人們的視野。曾經在中國車市風頭無二的三菱帕傑羅被後來者豐田普拉多逆襲回天乏力，而豐田普拉多成為新硬派的棋手。普拉多正是因為產品力獨特前瞻性和唯一性成就霸主，被競爭者膜拜和挑戰。

有些小眾車型其實並不像市場銷量那麼不堪，只是離主流相去甚遠。江鈴福特撼路者EVEREST就是這種自視甚高定位不清的慘敗案列。想叫板豐田普拉多的地位，上市的叫好到門可羅雀現狀表明了消費者的不屑。綜合各方面來看，確實不具備這種底氣和實力，矛盾模糊的邊界讓它游離在硬派和城市SUV之間，沒有抓住消費者的核心需求。銷量一直處在尷尬的處境，比哈弗H9還不堪。

價格過於自信

細分硬派SUV市場掘金不易，沒有核心的產品力，想要撼動豐田普拉多和三菱帕傑羅勁暢，這是江鈴汽車過於盲目自信，缺少全面的市場戰略眼光造就的。作為二線品牌根基不穩，相比長安、吉利和比亞迪等明顯處於弱勢，進入乘用車市場太短，另外福特汽車相比日系和德系車溢價能力和市場佔有率一般，想要成為爆款很難。長安福特拱手讓賢于江鈴福特生產其實早就預知了突圍不易。

參考競品車型，定出合理的價格，以性價比切入市場，才能快速崛起。江鈴五十鈴MU-X17.88萬元-26.88萬元，帕傑羅勁暢20.88萬元-31.58萬元，哈弗H9定價20.98萬元-27.28萬元，而撼路者的價格偏高的市場價格26.58萬元-36.08萬元，或許當初22萬元的入門價是不錯的策略。

產品力一般

福特撼路者越野能力不如普拉多和帕傑羅優秀，城市舒適性又不如漢蘭達、銳界等有競爭力，產品力相對平庸，市場冷談也是正常。雖然強於普拉多入門版，憑藉其先進的後橋穩定杆，防止彎道側傾出色，公路行駛穩定性和價格占優。

福特撼路者、帕傑羅勁暢和五十鈴MU-X都基於皮卡平臺。撼路者來源於Ranger皮卡，採用非承載式車身，前懸掛雙叉臂式，後懸掛整體橋式，裝配了瓦特連杆。優點是底盤強度高，穩定性好，車身不易扭曲變形。缺點是在鋪裝路面的操控性較差。2.0TEcoboost發動機，柏格華納的TOD智能四驅，最大功率180kW，最大扭矩360Nm。有著比銳界還高大威猛的越野身姿，動力性能一般。起步或低速爽快，懸掛偏軟，路感模糊，6AT變速箱靈敏度有提升空間。舒適性比勁暢和MU-X略有優勢，轉向精准。高配豐富，SYNC多媒體系統，全景天窗，自動大燈，ACC自我調整巡航等。

圖片來源網路