有實力的高顏值選手 試駕榮威ei6

如何在上海獲得一張不被限行，價格超過8萬車牌？購買新能源車是一個比較方便快捷又省錢的方法。隨著一些政策的推進，發展新能源車也是廠家們必須要走的道路。經過幾年的發展，新能源車已經越來越不是為了補貼、為了車牌而妥協後的選擇。電動君這次試駕的，則是上汽榮威首款“互聯網家轎”i6的插電式混動版本ei6。

鍍鉻加大嘴，顏值更高

ei6的外觀與燃油版i6有幾處細節上的改變，“律動設計”的前格柵面積更大，霧燈區域改成了Y字型的鍍鉻裝飾，下方還有一條貫穿整個前保的“幾”字型鍍鉻裝飾。這幾處細節的改變讓ei6的前臉相比與燃油版更精緻更有品質。

前翼子板的“NETGREEN”以及尾部綠色的“e”表示顯示了這款車的新能源身份。

ei6配備的輪胎是米其林的3ST輪胎，主打靜音和舒適，規格215/50 R17，高光雙色輪圈在轉動時更有高級感。

尾部不得不提上汽目前的車尾燈設計語言“交響樂系列”，使用各種不同燈組效果形成類似“鋼琴”的神似組合，點亮後效果靚麗。

ei6的後備箱開啟方式非常便利，只需要按下logo就行，當你雙手拎滿東西的時候可以用胳膊肘輕輕一頂，配合後備箱較大的彈力，一按彈起，十分方便，電動君認為這種方式要比什麼腳踢感應式的人性化多了。

作為新能源車自然要弱化它傳統燃油的一面，ei6的排氣管採用了隱藏式的處理。

兩塊液晶大屏，內飾有科技感

ei6內飾與燃油版最大的不同則了採用了12.3英寸的全液晶儀錶盤，UI設計和介面細膩度完全可以媲美豪華級別的車型。液晶儀錶能顯示很多資訊，導航、電量、續駛里程等。

儀錶有兩種顯示風格，可以根據喜好設定。

另外一個與燃油版的不同則在於換擋機構，ei6採用旋鈕式換擋，這個旋鈕做的十分精緻，按下旋鈕頂部即可掛入P擋。旋鈕前方的三個按鈕分別調整駕駛模式、動能回收力度、電池管理模式。有個小插曲，在駕駛時，電動君在調整駕駛模式時差一點按下了旋鈕，不知道在行駛時按下P擋是一個什麼結果。

榮威ei6搭載了由上汽集團和阿裡巴巴兩大集團聯合研發的互聯網系統，帶來的便利體驗是方方面面的，從導航、支付到充電等，停車場付費功能尤為方便，再也不用每次出停車場前去掏一堆的零錢了，希望這項功能儘快普及。10.4英寸的中控大屏集成了全車的大多數設置，電動君體驗下來除了空調調節不太方面之外其餘的都很便利。

ei6座椅面料採用了Alcantara材質，就是俗稱的翻毛皮，這種材質一下提升了內飾品質，很有高級感。內飾有兩種顏色，白棕和黑色，白棕確實更好看更溫馨一些，但是不好打理，黑色呢更耐髒，自己取捨吧。

由於電池的存在，後備箱空間有所犧牲，底部被抬高，後排座椅放到後能明顯看到抬高的部分，形成較大落差，不過這空間對於日常使用來說足夠了。

配置豐富，誠意滿滿

電動君試駕的是互聯智臻版，屬於車系頂配，配置十分豐富。包括自動全LED大燈，且有自我調整遠近光功能；360度全景攝像；ACC自我調整巡航；車道偏離預警；主動刹車安全系統；遙控泊車；無鑰匙進入；車內空氣淨化等等，像ACC之類的配置是第一次應用在該級別的車型上，進一步提升了榮威ei6的質感和豪華感。

動力總成兢兢業業，懸架表現有待提升

此次試駕路線是從上海嘉定到蘇州太湖，沿途經過城市路面、環路和高速公路等。可以說是比較全面的體驗了榮威ei6的行駛性能。

榮威ei6搭載一套“藍芯”+“綠芯”的混動系統，搭載1.0T渦輪增壓發動機和EDU智慧電驅變速箱，綜合最大功率228馬力，綜合最大扭矩622牛米，純電駕駛里程53km，充滿電需要三小時。最大綜合續駛里程可達705km，百公里綜合油耗低至1.5L。

ei6絕大部分時間是純電駕駛的，但是當你想要大動力時，它根據你的油門力度的加深程度，會智慧調節發動機的介入時機。

榮威ei6有Eco經濟、Normal正常、Sport運動三種駕駛模式。在城市道路中低速行駛時，Eco經濟模式最為適用，面對經常擁堵的路面，遇見紅綠燈需要頻繁啟動，當行駛速度不超過70km/h的情況下，榮威ei6完全以純電模式駕駛。由於沒有發動機介入以及採用了EDU電驅變速箱，駕駛感受非常平順，並帶來了遠超過燃油車的經濟性。

Normal模式則兼顧了動力駕駛和用車經濟性的平衡，是最為常見的駕車模式，它大部分情況下是純電駕駛，但是當你把油門力度踩到70%以後，發動機就會介入，動力會持續輸出，速度很快提升上去。

Sport模式下發動機就一直準備著了。深踩油門，油門回應速度很快，發動機迅速跟上，前段加速的推背感還是比較不錯的。從80km/h加速到120km/h，電動機以及小排量的弱勢就顯現出來了，後段加速有些不足。

榮威ei6採用前麥弗遜後扭力梁式的懸架結構，ei6的懸架調教偏硬朗，支撐性有餘，舒適性有欠缺，特別是扭力梁式的後懸架，電動君寧願犧牲一些高科技配置來換取後獨立懸架。不多對於大多數的消費者來說他們更願意看到實實在在的配置，什麼懸架不懂也不在乎。

總結：

近年來，上汽在“品質戰略”下的多款車型形成熱銷局面，已經賣出了10幾萬輛互聯網汽車，成為全球互聯網產品占比最高的汽車企業。在產品上，車的外形設計、造車工藝甚至超越了合資對手，而在互聯網汽車體驗上更是先人一步

e550已經老了，ei6是一個足夠優秀的繼承者，大氣經典的外形、高品質的內飾，以及最新的互聯網汽車系統、一系列高端配置等，上汽榮威誠意滿滿。在插混市場，榮威車系佔據絕對的優勢，電動君認為，影響ei6銷量的，不會是秦，反而是榮威自家的eRX5，因為永遠不能低估了中國消費者對SUV的喜愛程度。