兒童座椅如此麻煩，為何還要必須使用它？

首先，為什麼安全帶那麼重要呢？

我們現在常用的三點式安全帶，發揮兩大作用：一是腹部的橫帶，用來防止整個人滑出或者被甩離座椅。雖然碰撞時腹部被它狠狠地勒住會很痛，但至少好過整個人飛離座椅，撞上前風擋或者從窗戶飛出車外被壓死或摔死。二是跨過胸前的斜帶，內置緊急鎖止機構，輕輕拉可以拉得動，快速狠拉則會自動鎖止，作用是約束身體大幅度前沖，減少撞向方向盤、儀錶板或座椅背部的傷害程度。

通過過去十年的教育（和處罰），其實國內很多駕駛者和前排乘客都習慣和接受三點式安全帶了，但後座乘客還處在需要普及教育（和處罰）的階段。

三點式安全帶每台車都標配，使用起來也不複雜，而且對人的正常活動影響很小（那些連三點式安全帶都嫌礙事的人真不配開車了），所以要推廣使用安全帶其實不難。在歐美國家，就連大巴都已經立法規定乘客必須系安全帶。

但兒童安全座椅的情況就不一樣：它不是車子標配的，要額外選購；安裝費時費力，不方便攜帶；小孩坐進兒童座椅後因為活動不自如，通常都會比較抗拒，大人也就常常“服軟”免除小孩使用。

很多人問過我：為什麼兒童安全座椅要搞得那麼複雜、麻煩？讓兒童直接用車上的三點式安全帶行嗎？

不行。因為三點式安全帶對體型有要求，斜跨帶必須對角線地覆蓋上半身，壓住肩部，但不能接觸到頸部，因為萬一發生碰撞時，肩骨的承受能力比頸骨要高得多。兒童身高不如大人，系上三點式安全帶後，斜跨帶通常會勒脖子，萬一發生碰撞，安全帶可能反而成為致傷利器。

讓小孩用大人的三點式安全帶，情況就會如同右圖。

稍大的兒童可以用上圖這種增高墊，以安全帶上部不勒到脖子為標準。

另一個原因：三點式安全帶雖然是個偉大發明，挽救了數百萬的人生命，但它始終還是個“權宜之物”，提供保護性之餘對日常便利性（乘員活動自如程度）也做了很大妥協。發生意外時，系上三點式安全帶的身體還是會有較大的位移幅度，左右位移的約束也不夠。幼齡孩子身體能承受的衝擊力不如大人，三點式安全帶對身體各部分的保護並是很全面。

看看這種碰撞測試的場景，你認為小孩不須要比大人更多的保護嗎？

兒童座椅之所以要做成兩側高聳，安全帶也弄成“五花大綁”的樣子，就是為了提供最高的保護性。

請問大家，目前最安全的汽車是什麼車？大車？百萬元豪車？都不是。答案是賽車。

都說賽車是高危運動，賽車場上事故的發生率遠高於馬路，但如果看事故的傷亡率，賽車簡直是太安全了，坐在賽車裡比坐在街車裡要安全一萬倍。

原因就是賽車採用了人類已知的最強的安全保護措施，而且是不惜任何代價，包括成本和實用性。不說賽車的防滾架、斷電開關等技術，就看看賽車最基本的安全座椅和安全帶——

賽車用的座椅叫“桶形座椅”，它兩側是凸起的，能將整個身體固定住。新型的桶椅連頭部兩側也是突出的，限制頭頸的橫向活動。賽車的安全帶是四點式或五點式，雙肩、腰間和褲襠部位都有固定，而且賽車安全帶的使用原則就一個字：緊。桶形座椅加上多點式安全帶，讓人動彈不得，而且非常的熱，絕對談不上，而且每次入座都非常費時。

但這個系統對保護乘員非常有效，應對任何方向的撞擊，甚至翻滾，都能提供最強的保護。雖然賽車（泛指房車賽）也有死亡事故，但大多是碰撞衝擊力實在過高，超出人體承受的極限，幾乎沒有車手因為撞到車內部件或甩出車外致死的，這就是賽車安全座椅系統的功勞。

兒童安全座椅的結構形式和理念，其實跟賽車的座椅近乎相同——座椅兩側凸起，是為在各個方向受衝擊時，確保身體穩穩地留在座椅內，身體各部位不會拋離或滑出座椅（因此兒童座椅和車輛本身的連接固定必須要很牢靠，ISOFIX、LATCH等標準就是為此而生）；四/五點式安全帶在碰撞時能分散衝擊，而且正確使用方法是盡可能拉緊一些，萬一碰撞時可以限制身體各部位不要有太大幅度的位移，只要位移被抑制住，衝擊力就可以降低。幼兒使用的座椅還有安全帶軟墊，並要求臉朝後反向安裝，這些都是出於在嚴重衝擊時提供緩衝、保護身體各部位的考慮（朝後安裝可以在正向碰撞時讓頸部不受衝擊）。

這麼好的安全防護方案，由歐美先進國家牽頭，成為兒童座椅的標準，這本來就是件大好事。沒錯，兒童座椅安裝挺費事，搬起來很重，每次坐的時候都要費一番功夫哄孩子、整理安全帶。但正因為遵循了“兒童安全比什麼都重要”的原則，所以兒童座椅的設計寧可犧牲靈活性、便利性，這些都能妥協，安全不能妥協。

可以說，兒童座椅就是為最壞的情況設計的，而最壞情況永遠是沒人預料得到的極小概率事件。人生沒有後悔藥，作為比小孩更“懂事”的大人，你知道應該怎麼做了吧？

最後附一張恐怖的漫畫：不系安全帶，就是與死神同行。