漢蘭達太軟？告訴你撼路者到底硬在哪兒！
哈嘍~小夥伴們，大家好！
我是楊老濕，今兒跟大家聊一款美式硬派SUV。
說起老美的車，大家聽得最多的應該就是“肌肉車”（Muscle Car），像福特野馬、雪佛蘭科邁羅、道奇Charger都比較典型。
福特Shelby GT500 Cobra
當然，美國精神還必須得提到皮卡(pick-up），比如下邊這輛已經由福特官方進口到國內的F-150，畫風美到醉~~
不過換做我，F-150有點玩過了，下邊這輛才是我想要的~大家可以先看圖猜車~
這就是
福特的Ranger，你可以把它看作縮小版的F-150。
不過，今天我不打算說F-150,也不想繼續聊Ranger，它們只能算是前☆禁☆戲。
接下來的主角是與Ranger同平臺，是近期我們剛剛試過的新款福特撼路者。（無論是Ranger還是撼路者，均主要在北美以外地區銷售）
2017款撼路者
指導價：26.68萬-36.08萬元
外觀+內飾+空間（85分）
先跟大家強調一點，我們從來不認為外觀和內飾這種主觀性很強的內容適合打分，
所以大家看到這部分分數的時候其實是空間的得分，當然還包含了製造工藝的水準。
新款撼路者其實就是年度小改款，外形沒啥變化。
當時它的上市發佈被安排到了珠峰的宿營地，除了夠標新立異之外，與尾部“EVEREST”的中文含義（珠穆朗瑪峰）很貼切，也表明了撼路者的硬漢形象。
外觀最大特點就是，高大。在堵車或者路口等燈的時候，你會發現自己幾乎跟公交司機“平起平坐”。
來感受一下這個坐姿，俯視一切的趕腳~
當然，不得不說的是，相對龐大的身軀，在城市裡停車是個考驗。
內飾與現款車型保持一致，中控臺上方採用了做工出色的軟質皮革覆蓋，不過大面上還用的是硬塑材質，配上橫平豎直的線條與撼路者的外形很搭。
不過，個別接縫的做工看著活兒還不夠細緻。
撼路者儀錶盤兩側為可切換顯示內容的液晶顯示幕，能夠提供多媒體娛樂、越野、導航與發動機轉速等相關資訊，可根據需要進行調整。
新款撼路者在原七座版車身（長4892mm、寬1862mm、高1837mm）和軸距不變（2850mm）的基礎上，推出了五座版車型。
試駕車為7座豪華版，前兩排的座椅舒適度幾乎無可挑剔，特別是第二排座椅配備了三個頭枕，並且靠背角度和前後距離均可調節，這點非常人性化。
撼路者貼心的為後兩排乘客都準備了空調出風口和杯托。
不過，無論怎麼調節第二排座椅，滿載7位成年人的時候第三排都不太適合長時間乘坐。
還有一點，要想進入第三排可不那麼輕鬆，因為座椅特敦實，重量也不輕，平時用起來可不輕鬆。
假如第三排使用率特別高的話，建議選裝第三排電動折疊座椅。
外觀高大威猛，內飾簡潔硬朗，空間表現雖不搶眼，但座椅舒適度和空間靈活度符合其身份和定位。
動力操控（85分）
動力搭載的是2.0T Ecobost發動機，最大馬力245匹，最大扭矩360牛·米則出現在了4000轉，搭配代號為6R80的6AT拖動2.3噸的撼路者，看起來可能不算特別充裕。
不過變速箱不忙於升擋，因此實際加速感也還說得過去。
通常只要深踩油門，就能達到超越前車的目的，當然變速箱上的“S”擋也是幹這個用的。
沒指望採用非承載車身的撼路者能在城裡有過多的”作為“，但相對高大的車身並沒有給靈活性帶來太多的負擔，很多時候你感覺不出你是在開一輛越野車。
在狹窄的鄉村小路上，撼路者在靈活性上依然壓力不大
懸掛方面，除了高速轉向的時候由於重心較高會帶來一定的側傾之外，
底盤在抑制顛簸的時候挺到位，不軟不硬的舒適感讓你享受到一種”高高在上“的幸福感，這也抵消了一些你想要開著它”飛奔“的欲望。
後整體橋式+瓦特連杆，除了具備不錯的駕乘舒適感，還保留了一定的韌性。
另外，整體橋對於喜歡玩穿越的朋友來講，比較容易改裝。
由於時間關係，我們只在京郊的河灘上開著它撒了會兒歡。
撼路者搭載了一套由柏格華納提供的全時四驅系統，前後軸動力始終保持按需分配。
日常駕駛更多的感覺是後輪占比更大，所以遇到道路比較狹小的路口，掉頭彎給油的時候要稍微小心一點。
超過3圈的方向盤回轉圈數（轉向比較大），對於越野路面的駕駛還是相當有幫助的，而且力道輕盈。
TMS全路況系統具有四種駕駛模式，駕駛員可以根據不同路況進行選擇。
遇到極端路況，後橋採用了機械式的牙嵌差速鎖，同時按下低速四驅鍵，車輛扭矩能夠得到2.48倍的放大。
TMS全路況系統按順時針方向分為
普通、雪地/草地/礫石、沙地、攀爬四種模式
廠長有話說
撼路者對於我個人來講，有點”當不當正不正“。為什麼這麼說呢？
因為我覺著一輛硬派SUV用2.0T汽油發動機稍微有點LOW，雖然依靠比較強大的四驅能力可以應付一些越野路況，
但相對於大排量自然吸氣發動機充沛的低扭帶來的從容感，這台發動機讓我總覺著低扭的底氣不足。
當然，越野的時候我們可以放到“S”擋，靠手動加減擋來保持轉速。
然而，個人覺著要想走得更遠，還得是2.2T的柴油手動四驅版更讓我安心。
“爬上”這種20幾度的土坡兒對於撼路者來說不叫事兒
撼路者試駕期間的綜合油耗為每百公里15升，對於這麼個大傢伙來說應該算可以接受的。之前有京城的車友說上下班開到過13升，看來還算靠譜。
配置（85分）
撼路者將原有的車載互聯系統從SYNC 2系統升級到最新的SYNC 3，這也是這次小改款的變化之一。
系統介面和語音辨識功能得到優化，並支持CarPlay智慧手機互聯。
整體配置撼路者其實並不低，但很多都需要選裝。
這次的試駕車為次頂配的7座豪華版，指導價為32.48萬。
除了自動泊車和第三排電動座椅沒有選裝之外，基本把“智慧和安全”兩種選裝包裡的裝備都給加齊了，對於一款兼顧越野能力的車型來說，配置不低了。
前後有四個12V電源介面，USB介面也是雙份的，如果第二排座椅在12V電源旁邊能再把230V的插座配上，那去野外就更貼心了。
也有遺憾，感覺安全科技包裡應該把360度全景攝像頭給加上，畢竟開這麼大一輛車出去，有個全景顯示心裡會踏實得多。
總結
優點
配置升級之後有亮點，動力行駛超出之前的預期，懸掛的適應性出色，四驅能力給人的信心比較強。新款增加5座車型。
缺點
內飾做工略有瑕疵，舒適及人性化配置有待加強，品牌號召力不如對手。
在剛剛結束的上海國際車展上，江鈴展臺上放了一台撼路者的“裸車”（切割車），讓大家可以清晰的看到其車架，底盤、懸掛以及四輪驅動系統等結構。
這種霸氣的做法也讓我們看到了廠家對於撼路者這款車的自信。
不可否認，大家對這類硬派越野車的需求量並不是特別大，起碼目前來看，城市SUV更適合大部分家庭的需要。
而此次小改款，作為一款硬派越野車，撼路者並沒有忽視公路行駛性能以及乘坐的舒適度，
新款車型在增加了更為實用的配置和5座車型之後，不僅兼顧了城市的用車環境，同時還提升了競爭力。