不談日系德系誰皮厚，就“談”吸能設計。

說起德系車和日系車到底誰耐撞這個話題爭論了很久了，公說公有理，婆說婆有理，到底誰強誰弱一直沒個結果，其實從科學的角度來講，其實用一個很著名的雞蛋碰撞實驗啟示，當兩個相同的雞蛋，一個運動的雞蛋碰上一個靜止的雞蛋，碎的一定是精緻的雞蛋，不過前提是運動的雞蛋速度是有一定規定的，太慢則不行，同樣，當地球上最堅硬的金剛石遇到運動的鐵錘也會粉碎，其實原理很簡單，當物體遇到強大的能量來驅動它前進時，因為物體具有慣性，巨大的能量只能通過物體破裂或者形變來吸收，所以被撞物體通常會形變會比較嚴重。

其實我們看到的撞車並不能表明什麼，因為在這裡物理變化多得驚人，每個物理因素都會影響結果，而汽車的品質要看的，首先是被撞後的各部件的反應，比如我們看到日系車最多的是引擎蓋的三角供，其實這種也要說是吸能完全是瞎扯，這種潰縮吸收的能量極少，而對部件的破壞卻嚴重，並不符合所說的吸能結構，而按吸能的角度來說，塑膠保險杠在低速吸能效果要比鈑金好，而且形變可以恢復，但是高速碰撞中板金的吸能效果要比塑膠好，塑膠會因為劇烈碰撞而破碎，破碎後的塑膠保險杠並不具備吸能效果，而板金卻在多次形變後仍具有吸能的效果。

而決定車輛安全係數的個人認為還是價格為主，而一般緊湊型小車，因為排量成本重量等等因素，即使結構研發得再好安全係數也不如高級車，影響車輛安全係數最為重要的還是主題構架的金屬厚度吧，在賽車中，通常都會加入加強構架，即使高速撞車或者翻車，整體車架形變還是較少的，結實牢固的車架才是保命的要素，而不是吸能結構。

個人認為吸能結構之所以被眾多車商採用，重要因素還是利潤，不黑不吹，吸能結構在車架研發上下功夫，比如三角形就比四邊形結實的道理來研發既美觀有輕薄的車架，因為美觀的需要，成本的需要，節能的需要，所以一般的緊湊車車架都採用比較輕薄的吸能車架設計，在低速碰撞時效果固然好，一旦上50公里以上的碰撞，就不堪一擊了，再個是吸能設計能增加配件跟換率，通過賣配件能提高廠商的利潤。

再來說吸能結構，吸能結構通過金屬的形變來吸收動能，達到降低速度的作用，但是要知道這種吸能設計，所能吸收的運動能是相當有限的，而且代價沉重，車可能報廢，而且會影響到駕駛室的安全，而從鋼板車架的小型貨車來講，並不具備吸能設計，堅硬的車身是要別人吸收它的能量，這種做法既能保護車身又能保護駕駛室保護人。