超跑為何要存在？只要用一個字就可以解釋

接週一的話題。

我對FR（前置發動機後輪驅動）的車情有獨鍾，因為這不是一種特別高成本的結構，而且用在超跑上，造型也是最好看的。

事實上，MR（中置發動機後輪驅動）車中，我覺得真心好看的並不多。硬要數，1974年蘭博基尼Countach排名第一，1991年的邁凱倫F1排第二，法拉利458排第三。除這三甲之外也沒有其它入圍名單了。

近幾年拉低MR超跑美感平均分的，有奧迪R8、布加迪威航——公平地說這兩者是開創了MR車的一種新形態，只是和傳統的美感相比不那麼主流；本田新一代NSX也不咋地，有一種揮之不去的保守氣息。但設計上讓我最失望的MR超跑還要數蘭博基尼Huracan，雖然輪廓還有些氣勢，但每一根線條都過於理性，“走心”的能力大大削弱了。

沒錯，好的設計，是可以“走心”的。而“走心”的設計通常又是比較率真的設計，那些一眼看上去就是神來之筆的，就是了不起的設計。

與MR相比，FR超跑中，“走心”的、好看的要多很多。古往今來，隨便都能數出一大堆。

排第一的，當然是驚為天人、YYP心目中地球最美汽車、也是目前全球單一交易價最貴車型——1962年的法拉利250 GTO。

此外，捷豹E-Type、豐田2000GT、科爾維特、道奇蝰蛇、法拉利F12、賓士SLS AMG和最新的AMG GT，以及所有的阿斯頓馬汀，都算得上是超跑中的大美人。

除了超跑，FR的平民化運動車也容易出佳作：寶馬Z4（第一代）、馬自達MX-5（歷代）和RX-7，都是造型非常出彩的車型。

FR車，尤其是超跑，還有一個我很喜歡的特性：駕駛者坐得靠後，可以更清晰地感覺到車身動態。

就連實用性，FR超跑也會比較好——MR幾乎無法做到4座位，FR不僅可以有4座（還有像法拉利FF這樣的大四座），連尾廂也都比較方正實用，要改敞篷車也比較方便（MR的超跑做不了完全的敞篷，都只能做一片折疊硬頂的Spyder車型）

還有，MR車的前方碰撞安全性其實也不是那麼好。別說F1都耐撞，F1的車頭碰撞結構之強不是一般車可比的。而FR車，尤其是FR的高性能車，由於發動機大、車頭長，前端被動安全性能不是一般的好。

那麼MR是不是很不濟？當然也不是。MR車的駕駛位視野超好，這在激烈駕駛以及比賽中是很大的優勢（方程式賽車要讓車手看到兩個前輪就是這個道理）。MR的發動機在駕駛者身後，而且離得很近，加速時那種吼叫和推力從一處來的感受是很美妙的。還有MR的前輪負荷較輕，理論上入彎極限也確實比FR更高。

看似矛盾，實際上我的觀點是很清晰的——你若問我喜歡MR還是FR？我的答案是：我只喜歡漂亮的。