大眾邁騰為什麼能成為B級車的標杆？

為什麼說B級車市場最有“研究價值”呢？因為這個市場是國際品牌群雄逐鹿，車型的設計水準、技術含量都比較高，能夠展現各大廠商造車的理念和實力。同時又不像更高的豪華車市場那樣很大程度靠“拼爹”（比品牌）。

B級車的標杆，其實有很多，這回我選了“神車”為代表，然後把聚焦放在一款車上：邁騰。

邁騰這款車在2007年就進入中國了，是一汽大眾第一款B級車。當時它是和歐洲新一代Passat同步的產品，只是為了避開國內上海大眾的帕薩特之名，新取了個名字“Magotan邁騰”。

我記得當時那款邁騰，其實並不能完全適應中國市場。一是款式上，它是原汁原味的歐洲車，車身比例漂亮，但在國人眼裡就是太緊湊、太運動了。它的尺寸在當時當紅的雅閣、凱美瑞面前也沒有優勢。它的底盤當時是為中國市場做過重新調校的，準確說是調軟了10%（當時的官方說法），結果就是開起來有些“軟”，尤其當時它搭載的1.8TSI和2.0TSI發動機是相當有力的，所以不知不覺開快後，轉彎、刹車都會感覺底盤有些軟，未能給人很協調的操控感。

但另一方面，第一代邁騰是很“有料”的。作為一款全球同步車型，大眾願意給它好技術。我還記得是在它身上，第一次接觸到EPB電子手刹和AUTOHOLD功能。它也是大眾國產車最早搭載DSG變速箱的車型。

雖然第一代邁騰有點“歐不歐、中不中”，但它有開創性意義，大眾拿了自己看家的車型和技術來摸索中國新生代的B級車市場口味（同期熱銷的上海大眾帕薩特領馭已經是老一代車型）。

第二代邁騰相比第一代是有巨變的，這些變化完全展現出對中國市場的理解，這很大程度上有第一代鋪墊的功勞。這些理解包括：

依然源自歐洲。中國消費者喜歡歐洲車，所以邁騰依然源于歐版的Passat，外形上前臉、尾部、內飾，都和同期的歐版Passat B7一脈相承。寶馬3系、賓士C級、奧迪A4L都是純正歐洲風、德系風，事實證明這種風格的車型更容易受到消費者的喜好（比那些“中國口味”的設計更具有逼格）。

加長。邁騰和歐版Passat最大的不同之處，是軸距加長了。它雖然沒有自稱“L”版車型（那是奧迪專用），但它的官方代號確實就叫B7L。軸距比歐版B7拉長了100mm，這是非常適中的資料，保持了車身側面的協調感，但又能夠起到突出後座的效果。在中國，突出後座的車能給人尊榮感。要成為賣得好的中高級車，後門比前門長是一個要點。

空間。邁騰的後座空間，坐過的人無不讚歎。這是真話，我坐在它的後座時都會覺得離前排太遠了。但是，能讓身高1米8的大漢舒舒服服地翹二郎腿的後座空間，叫人怎麼拒絕？

裝潢。B7L邁騰的內飾檔次感，不但比B6有質的提升，和同期的其它競爭對手相比也是足夠強大的。最直接的例子：邁騰的內飾用料就比新帕薩特明顯要精緻上檔次。喜歡德系車“質感”的消費者，置身邁騰的車廂裡不會失望。

技術。邁騰保留了第一代那些亮點技術：TSI+DSG動力系統，電子手刹、AUTOHOLD；又加入了更多有前瞻性的新科技：ACC2.0自我調整巡航，Front Assist+Side Assist+Lane Assist主動安全輔助系統，自動泊車等等。持續不吝嗇的“加料”，造就出一台與時俱進的車。我做過很多回中高級車對比，包括性能測試、極限操控，邁騰各個方面都表現很均衡，雖然不再像當年那樣給人突出的新技術+高性能印象，但是在各種路況、各種使用條件下，它是一台讓人很滿意的車。

上述綜括起來，就是給用戶優越感的體驗。“優越感”是這個級別消費者選擇大眾的一個訴求，而邁騰是可以提供的——至少我現在看到停在路上的邁騰，還是覺得這車“面子”上很不錯。

說到優越感，還得提一下邁騰的價格。它不是靠促銷、靠降價來打市場的。它的定位本身就偏高，中配車型對日系的高配，高配車型對到別克君越。而且上市幾年來邁騰的價格縱有優惠，總體還是保持堅挺。這其實也是用戶“優越感”的一個重要來源。

這樣一款不靠低價招徠的車型，經常佔據同級車銷量的高位，歷經兩代發展，今年在中國的累計銷量將突破100萬台。就近幾年的國內B級車市場來看，我認為邁騰確實可以被定性為“標杆”。

而這個標杆給我們的啟示就是：一款車一炮成名很難；保持持續成功也很難。前瞻、開拓、迎合、堅持，缺一不可。說來輕鬆，做起來可是靠積累、靠實力。