用燃油指標也值得買的VELITE 5

還記得4月18日上市的插電增程式混合動力別克VELITE 5嗎？還在懵逼這到底是一款什麼樣的車嗎？看這裡，帶你全面瞭解它。

1、這是一款比別克凱越大一圈的緊湊級轎車

願停產了的常青車型凱越靈魂安詳，VELITE 5雖然跟它八竿子打不著，但我還是讓您在一堆數位裡儘量找到感覺，這台車有多大。

將視角掉到VELITE 5的前臉，家族化設計痕跡明顯，造型簡約，藍色漆面更能凸顯質感。

VELITE 5採用了溜背造型設計，看上去很美，你懂得，內部空間就局促了，對吧，而且，別克的設計師深諳“講究和將就”的道理，礙於底盤T型電池的佈局問題，只得將後排空間設計成兩座。

至於坐進去空間感受如何，筆者180cm大個，前排感覺OK，後排腿部空間不頂，但是腦袋時常能夠碰到C柱，具體坐乘（另一位元朋友）情況看下圖：

我給出的空間結論就是將將夠用，不要指望該車給你空間上的驚喜，並且，後備箱空間也不是很大，一會兒上圖介紹，還是與溜背造型有關。

該車的四條輪胎尺寸相對於車身大小來說，能夠提供優秀的抓地力，這一點上，一點兒都不小。

2、後屁股讓人誤以為兩廂車的它，特別安全

繞道車身後面，乍一看你會錯覺這輛車是兩廂，當你略往側面視角移動後，錯覺消失。

上圖值得說一點的是高配獨享的3L——針對車道偏離的一應技術。筆者在駕駛當中不打燈並線會有這些系統介入，電腦會強行的掰一下輪，往舊路線上回正，以示警戒提示和一種權威的宣示。

我不喜歡，給關了，不過，以小見大，我還是要說VELITE 5特別注重車輛安全，配備了很多輔助安全配置，比如：

還有一堆表示安全配置的字母簡寫我沒有寫上，文末統一以清單方式呈現，這裡不做贅述，簡單總結就是，安全配置很豐富。

3、打開溜背造型的“潘朵拉魔盒”，wow！裡面沒有備胎

是時候打開神秘的溜背造型後備箱，讓你們看看裡面的“天地”了。

還記得這輛車有個首碼嗎：插電增程式混合動力。這輛車有一塊T型三元鋰電池，還有一個34L油箱。這裡要拋出一個別克很厲害的技術：動力分流技術，目前世界上擁有此項技術的另外只有豐田。

動力分流有什麼好處？簡單講，就是發動機即可以直接將動力給到輸出軸，也可以給到電機，用於充電。發動機不是增程充電寶的發電機，也不是電池沒電後的孱弱動力源。

繞到車尾，看一看後備箱真面目。

親測，後備箱進深只有兩個半雙肩背包放置的量，大不大不重要，滿足你就很好。

隨我看向車底，這輛車的懸掛偏運動，給人緊實的感覺，同時，方向盤握感、油門踏板踏感、座椅包裹感，無一不是緊實的感受，綜合下來，這輛車你會給出一個撮實的結論。

4、座椅，是處☆禁☆女座會發狂的配色

根據我對國人不成熟的瞭解，買了白座椅的人，9成9會某寶上買個靠墊，或許上面還印著一堆史努比。另外，手動調節座椅必須得批評，都什麼“櫈次”的車了，不給弄個電的，玩笑了。

看看內飾，雙8寸屏是亮點，涉及到很多充電和駕駛模式的問題，很重要，另外還是得吐槽一下VELITE 5的用料。

圖中標示之處皆為硬塑膠材質，沒有使用軟搪塑，有人可能說了，你摳這點細節有意思嗎？我說請你試想以下場景：

當你花了20多萬把VELITE 5開回家，放在你那些完全不懂車的三大姨八大嬸兒（甚至是丈母娘）面前時，你天花亂墜地吹噓這輛車多麼牛×，長輩們不經意間，用手指戳一戳硬得把快把指關節懟折的副駕儀錶檯面板，問你：這麼貴的車，還不如我兒子買的12萬××車哩。

你的心要碎了。

5、嘮一嘮那些看得見的按鈕

坐進車內，好多按鈕，它們都是幹嘛的？先從主駕位介紹。多功能方向盤上集成的功能按鍵十分常規且實用，注意，低配車型是沒有ACC的，只有定速續航。

中控部分的物理旋鈕和按鍵阻尼設置舒適，其中eco按鍵為設置車輛使用動能回收功能，另外，將檔位撥到L擋，為強回收模式。

這裡需要特別說一下，VELITE 5的動能回收邏輯並不是要通過動能回收為電池充更多的電量，而是保持當前電池電量某一水準。比如：當電池電量消耗到“0”（實際上並不是0%電量，而是10-15%，車輛將強制進行混動模式），動能回收及發動機發電充電，都不是要將電量充到100%，而是維持在當下電量水準。

如此設置充電邏輯，將最大化地平衡能量利用與輸出，此理念與寶馬i3增程式完全不同。

下圖中的MODE鍵按下，將開啟在按鍵時刻的保持電量水準工作，形同把電量開到“0”的狀態。此時電動續航里程字體會變灰，發動機介入工作。

6、單獨說一說中控屏

中控屏介面不至於下圖的四種頁面，我僅舉值得說的幾點。

首先，車載導航在輸入我們所住酒店時，搜不到地點，是資料庫問題還是搜索問題未知，但需要改進。

其次，該車載系統有延遲現象，比如播放歌曲時遇到的情況。

最後，方便的是車輛資訊顯示全面，配合物理按鍵比較好用。

說到中控屏，必須提充電時的狀態，見下圖。VELITE 5是不支持快充的，跑高速的朋友也不必擔心，你可以加油。

該車電池電量是18kWh，採用16A的充電樁最快4.7小時才可充滿，而且，這是唯一一個能夠將電池充滿電的方法。

7、終於說到了動力和駕駛感受

該車搭載了雙電機雙行星齒輪，一部1.5L四缸發動機，在你日常駕駛當中，無論電機與發動機如何組合動力形式，你僅有且很難區分兩種駕駛情況：一種是純電模式，一種是混動模式。

在低速駕駛時（時速100km/h以下左右），為純電模式，發動機不工作，車輛起步迅猛，動力輸出平穩。

當高速行駛或一直在加速時，為彌補電機高速功率疲軟弱點，發動機介入，以提供後勁動力，這是區別于純電動車駕駛感受，和其他插混車型的特點。筆者在高速加速到150km/h的情況下，依舊不覺動力疲軟，隱隱能夠聽到發動機轟鳴聲——也說明了該車NVH做的非常棒。

這一切的良好行駛表現，大部分要歸功於下圖中的兩個核心部件：

至於兩個核心部件是如何工作和施展魔力的，我知道您肯定沒耐心看，只需瞭解：無論在純電、還是混動、還是山地、還是鎖定（MODE）模式下，它們都令動力輸出十分平順、澎湃。

最後總結一下駕駛感受。

第一，這是一輛典型的電能驅動車輛，卻沒有大多數純電驅動車型那種很猛，但很傻愣的躥勁兒，動力總是綿柔而充足，油耗沒有官方標稱的0.9L/100km那麼邪乎，開到4L/100km沒什麼問題；

第二，轉向沒有純電動車的輕飄，更像是一輛燃油車，緊實、指向明確；

第三，懸掛偏向運動；

第四，高速行駛，不會存在沒勁兒了的情況，當然，你是奔著200km/h以上開，另當別論；

第五，刹車我有些不適應，可能是帶動力回收的原因，刹車踏板不用力有些心懸，太用力我怕“立定稍息”，後車追尾。

邦點評：這車值得買，用燃油指標買也值。