PSA“芯”+日產設計+大空間，試駕東風風度MX5
鄭州日產給我們的第一印象都是一些硬派車型，不管是代表中國征戰達卡拉力賽的帕拉丁、“絲綢之路“比賽中奪取冠軍的銳騏皮卡，還是以老款奇駿為範本打造的東風風度MX6。鄭州日產的每一款車型都透露著剛正的外觀和專業的越野性能，也讓鄭州日產給人一種硬派SUV、皮卡製造商的印象。不過這些車型都是鄭州日產SUV1.0時代的產物了，隨著國內日益火爆的家用SUV市場，鄭州日產開始進軍SUV 2.0時代。此次推出的東風風度MX5就是鄭州日產從商用更多的全能型SUV、皮卡，而轉型到受眾群體更多、市場更大的家用SUV車型。
此次試駕的車型為2016款2.0L自動旗艦版（廠商指導價13.55萬）。利用日產和東風兩大集團的技術支援，此款車型搭載了一台來自PSA集團的2.0L自然吸氣發動機，最大輸出功率147馬力，最大扭矩200牛·米。這款發動機在雪鐵龍世嘉、老款標緻308車型上都有採用，在技術方面算是比較成熟，傳動系統匹配了一台來自愛信的6速手自一體變速箱。另外，東風風度MX5還提供搭載東風自主研發的1.4T渦輪增壓發動機，不過，1.4T發動機車型只提供手動變速箱。
那麼，這台2.0L自動旗艦版車型開起來如何呢？
首先這台車在起步時發動機初段的動力設定很積極，起步時稍稍給一點油門就有相當不錯的初段加速感，甚至有一點“躥“。一方面可能是油門踏板在初斷調校的特別靈敏，另一方面，可能是變速箱的一檔減速比較大。不過，這種比大部分日系車還要積極的油門踏板調校對于開闊的道路來說比較合適。但在在極為擁堵的路段，車的回應還是過於“躥“，需要慢慢適應。
當這輛車從起步進入低速巡航狀態，你會發現一擋升入二擋之後動力會有一個明顯放緩的現象，其主要原因還是兩擋速比極差相差較大。一檔升擋時所需的轉速較高與二擋巡航時保持的轉速較低，使得轉速大幅度跌落之後需要一段時間來重新爬升。而這個期間內動力就會顯得綿弱無力，與剛起步時的敏捷加速感有著很明顯的對比。
當這輛車的速度起來保持在60KM/H巡航時，變速箱升至高檔位、發動機轉速保持在1500轉左右。但這台發動機的扭矩爆發點主要活躍在高轉速區間，所以當你想要加速超車油門踩到一半時，變速箱會降一檔、發動機轉速達到2500轉，但此時車輛的加速感仍然不明顯。如果你希望快速超車，那麼只能將油門踩到底，發動機轉速飆4000轉以上，此時的提速效果非常明顯，但與之而來的發動機噪音及震動也非常鬧人。
另外，這台變速箱升檔時比較平順，但在大腳油門加速降檔時還是比較遲緩，需要等待大概兩秒鐘。並且在一二檔之間低速切換時，有時會有輕微頓挫。手動模式下，如果你將轉速保持在3000轉左右，那麼動力回應會非常迅速，連續的變道超車都不是問題。只不過超車後，你想升一檔使發動機轉速降低，變速箱的反應還是較為遲鈍，但手動模式下的降檔速度還是很快。
與油門踏板的調校完全不同，制動踏板的前1/3段都沒有明顯的制動效果，再稍稍踩深一點，制動效果才會比較顯著，但刹車力度並不線性，有時腳踩的力度稍微大一些後還會有輕微抖動。並且制動踏板相對油門踏板位置過高，配合上相對敏捷的油門踏板，這輛車在擁堵路段時難免讓車主產生駕駛疲勞。此外，這台2.0L自動旗艦版車型配有電子手刹，但反應較慢，抬下手刹按鍵後，等待3秒後駐車制動警示燈才能亮起。
東風風度MX5採用了前麥弗遜+後雙橫臂式獨立懸架的組合，在緊湊級SUV當中不算常見，使用效果介於多連杆式和扭力梁式懸架之間，雙橫臂式後懸架最大的好處在於過彎的時候能夠有效的控制車身側傾姿態，並且節約了塔頂與地面之間的距離，能夠更好的進行後備廂內空間優化。既能保證不錯的操控表現，又能得到良好的舒適性。實際效果，這台東風風度MX5在鋪裝路面上表現非常舒服，配合較為厚實座椅的緩衝，路過路面上的減速帶後帶給車內的震動都比較小。但是整體調教還是偏軟，高速變道的時候你能感覺到較大的車身側傾。好在路過坑坑窪窪的路面時，車身沒有多餘的跳動，整體感覺還是比較舒適，符合一部家用SUV應該有的風格。
這台車配備了電子助力轉向系統，方向盤力度較輕並且沒有飄飄忽忽的感覺，對於女性駕駛也完全沒有問題。轉彎後的回饋力度也剛好合適，相比不太好控制的油門和刹車，細膩無虛位的轉向手感值得給予好評。此外，在隔音方面，這台車無論在低速還是高速時風噪及胎噪都控制的還算不錯，唯一值得吐槽的就是對發動機噪音的隔絕不夠好，尤其在超車時，轉速上升到3500轉後，發動機的噪音和震動尤為明顯，與巡航時期安靜舒適的車內環境截然相反。狂暴的發動機噪音也讓坐在副駕的妹子以為牛仔在飆車。
油耗方面，通過中央行車電腦螢幕顯示，這台車在北京三環偏為擁堵的路段，平均時速30KM/H，綜合油耗在百公里10.5L。而在夜間五環暢通的路面上，平均時速70KM/H，百公里綜合油耗在9L左右。
靜態感受部分
東風風度MX5的設計師是日產汽車首席設計師山崎剛先生，他的主要作品包括途樂、奇駿、帕拉丁等。相比翻版老奇駿的東風風度MX6，東風風度MX5外觀設計方面更為出色，六邊形的中網配上足夠粗曠的鍍鉻飾條，雖然有一種奧迪家族的感覺，但所營造出兇猛的氣勢還算不錯。帶有折角的前大燈與碩大的中網相互搭配，霧燈面板上沿的隆起線條，都恰如其分的在視覺上擴大了整車的尺寸。
車位後部採用連貫式尾燈，略像林肯MKC的風格，整體尾部造型還是很有張力，整條的LED示寬燈帶點亮後效果也非常棒。同時搭配後保險杠下方鍍鉻裝飾以及黑色保險杠，沒有強硬的肌肉男感覺，但是也給人十足的力量感。並且東風風度MX5有著4720/1850/1727mm的車身尺寸，以及2712mm的軸距，從分級上來說，依舊屬於緊湊級SUV陣營。但車身尺寸比哈弗H6、長安CS75等競爭對手都要大一些。
這台車的內飾設計與兄弟車型東風風神AX7如出一轍，整體採用對稱式設計，並且有很多鍍鉻裝飾面板點綴，看著比較協調。在環保駕駛艙、平時手經常觸碰到的地方均為搪塑工藝軟質材料，雖然在設計風格方面比較老派，但是整體的感受不算廉價。方向盤偏于硬派越野車風格，尺寸很大，握感較細，便於極限越野時對方向的把控。
大尺寸中控觸控式螢幕支援藍牙電話、安卓手機互聯、倒車影像等功能，只可惜不帶導航系統。反應速度和螢幕解析度都不錯。儀錶台使用傳統的物理指標儀錶，中央配備了3.5寸的彩色TFT行車電腦顯示幕，可顯示胎壓情況、水溫、行駛里程、車輛四周溫度等較為豐富的車輛資訊，實用性比較出色。而在安全配置方面，全方位雷達感應、外後視鏡電動折疊、定速巡航、車身穩定系統、大燈高度可調等配置應有盡有，唯一不足的是只在頂配車型上才會出現電動天窗。
全車座椅採用仿皮包裹，屬於比較厚實的那種，內部填充物也非常柔軟包裹性也非常不錯。坐墊較長並且座椅尺寸很大，乘坐起來確實有一種類似老奇駿大沙發式的座椅舒適性。前排主駕駛座椅的前後，高低，以及靠背角度都為電動調節，而腰部支撐為手動調節。另外，這台車的前排中央扶手具有前後調節功能，且尺寸比較大，長途駕駛時可以將右胳膊肘搭在上面。
第二排座椅保證了和前排一樣的舒適性，並配備三個頭枕、三組安全帶。由於車身較寬，後排坐滿三個人後的橫向空間也非常充裕。並且模特身高175CM，頭部空間還有一拳多的距離，在保證後排座椅坐墊較長的同時，腿部空間還能有三四拳之多，足可以翹著二郎腿坐車。
並且，這台車通過對車內地板高度的提高，使後排地板相對較平，減少了對後排中間乘客乘坐體驗的影響。另外，第二排配備了空調出風口和中央扶手水杯架，甚至在出風口下方還配有220V外接電源。總之，這台車非常適合滿載全家五口人的長途出行。
這台車最值的誇讚的就是其空間的實用性，儲物空間之豐富讓人非常滿意，所有隨身物品都能在車內找到合適的安放位置。車門上的儲物格可同時放置兩瓶礦泉水，手套箱設計合理且容量較大，放入水瓶後仍可蓋上，中控台底部儲物槽尤為實用，可以將正在充電的手機放在這裡，一點也不礙事。杯架旁的儲物槽同樣能容下手機，而且開車當中拿取非常方便，不需要任何的視線轉移。
最給力的是中央扶手箱，採用電子手刹的頂配車型比傳統拉線手刹的機械結構少一些，扶手箱底部為前後貫通，可以放下八瓶礦泉水，真的是非常實用。而最貼心的是副駕座椅下方的空間，女性車主完全可以放進一雙平底鞋。
後備箱的容積達到565L，比兄弟車型東風風神AX7還要大，其空間特別規整，左右還有非常實用的大儲物格。並且，後排座椅支持四六開放到，由於後排坐墊可以向前翻折，全放倒後幾乎形成一個特別大的全平平台，在搭載大型貨物時便利性十足。此外，行李蓋板下配有全尺寸備胎，在同級別車型中也不常見。
總結：
東風風度MX5這台車雖然在駕駛感受以及行駛的品質感，與這個級別車型第一集團的博越、榮威RX5這些車型還有些差距。其動力調校和發動機隔音層面確實還有進步的空間。但這是輛車在乘坐的舒適性以及空間利用率方面做的相當不錯，對於空間配置等方面十分重視，日常需要做四五個人的家庭來說，拿它作為家庭日常出行的好幫手，相信它不會讓你失望。