每個想擁有野馬的車主，心中都有一個科邁羅的夢

牛車網網友豆腐乾宋兵 問：

科邁羅和野馬兩款美式肌肉跑車如何選擇呢？

牛車網網友阿爾法 答：

提到美式肌肉車，大家一定不會陌生，經常出現在美國大片中的場景瞬間映入眼前，畫面中總是一個狂野的肌肉大漢駕駛著一輛無論你怎麼踩油門都可以瞬間破百的跑車飛奔而過，是的，就是這種發生在美國西部荒漠的發動機怒吼，響徹蔚藍的天際，直奔遠處的地平線。

或許這也是每一個愛車人士的追求，追尋那只有零點幾秒差距的百公里加速，追尋那強烈的“推背感”，追尋那只有懂車的人才理解的駕駛運動性。如今你們所熟知的跑車品牌科邁羅迎來了一次換代，相信對於肌肉車擁有獨特情懷的玩家必然是一次盛宴，我們來細細品味一下這台肌肉車到底又有了哪些新的力量感，同時，和同屬美式肌肉車的野馬相比，又有哪些不同呢？

全新一代雪佛蘭科邁羅RS是科邁羅家族史上第六代車型，打著“平民化”和“肌肉車”雙重標籤的科邁羅RS有著諸多改變，放在最前面的，就是新車運用了大量輕量化的材料，官方資料表示新車相比老款車型在整車品質上降低了90公斤，對於一款主打爆發力的肌肉車來說，品質的減輕是一件影響重大的事情，對於追求那零點幾秒差別的車來說是十分必要的。而另一個重要的更新是這輛肌肉車以2.0L四缸渦輪增壓發動機為主打動力，要知道排量對於加速的影響是巨大的，科邁羅在不損失太多“肌肉車”屬性的同時使用較低排量的發動機，就增加了更多的經濟實用性，進一步印證了“平民化”的標籤。

仔細感受這些變化，你會發現科邁羅在“平民化”的路上可能會走得更遠一些，畢竟2.0T排量的發動機對於一輛性能車來說影響是巨大的，這樣的改變可能會對於一向追求極致的老粉絲產生不好的影響，但是那又怎樣呢？“平民化肌肉車”有一個很重要的前提就是“平民化”，這樣的改變在不會丟失“肌肉車”標籤的前提下可以下放到消費級，這對於一個廠家來說意味著更廣闊的市場，至於那些“極客”，他們總有辦法將這款車變成自己所喜歡的樣子，例如改裝，這才是他們的樂趣所在。

而作為老對手，福特野馬目前也是停留在產品線的第六代車型，早在2015年初就完成了換代進入中國市場，和科邁羅一樣的，新一代野馬也是採用了四缸發動機，其採用的2.3T發動機在上市之處同樣收到大家的質疑，不過當我們看到其最大功率231kW和峰值扭矩434Nm的時候，大家也慢慢接受了，看來兩家的思路都是一樣的，在“平民化”的路上逐漸走遠。

而新一代野馬比較重要的一個改變是在懸架方面，第六代野馬拋棄了第五代車型整體橋式非獨立後懸架的結構，轉而使用一套多連杆式獨立懸架，這是野馬的一次重要“轉型”。這套後懸架系統是全新設計的，理論上它將提升野馬的操控性，使它不再是只追求馬力而不重操控的車。這一點也是肌肉車的一次轉型，從而適應更多的消費人群。

好了，看過兩車在新一代的理念上轉變後，我們來看看兩款車最為直觀的區別，那就是外觀，作為一款跑車，擁有拉風的外觀對於消費者來說是極為重要的事情。

新一代科邁羅依舊延續著過去的設計風格，屏平化的進氣格柵設計加上細小的前大燈設計，呈現出一種淩厲的氣勢，還是我們熟悉的“大黃蜂”造型。而車尾採用上揚的腰線設計，尾燈同樣採用細長的設計和前臉相呼應，而車身側面可以看到的大量線條設計來營造更好的氣流，滿足空氣動力學的同時也提升了整車的質感。

回過頭我們來看野馬，前面依舊是寬大的進氣格柵，前方一個飛奔的駿馬造型（說起來這個標誌經常有很多人不知道是什麼品牌，但就是看著很厲害的樣子），高高隆起的發動機蓋暗示著下方覆蓋著強勁的動力引擎。來到車身側面，流暢的曲線過渡以及佔據較大比重的車身前半部分，無不詮釋出這是一款運動十足的野獸，而車身尾部是野馬一直傳承下來的兩側三個分隔號尾燈，極具辨識度，經典設計。

值得注意的是，兩款肌肉車都採用了車門無窗框的設計，這個設計個人十分喜愛，瞬間就將一輛車提升到了高水準之列。就外觀來看，兩款車各有特點，不過從各個細節體現出肌肉車應有的高調，讓消費者感受到更多跑車的元素。

如果說到內飾，或許這對於肌肉車來說不是太重要的一點，畢竟拿著這輛車主要是要感受速度的刺激以及駕駛的樂趣，不過內飾我們還是來看一看。

兩車都採用了神色設計來營造運動分為，科邁羅的內飾看起來整體性更強一些，中間的兩個空掉出風口設計在下方也是十分新穎，而野馬的內飾配合銀色的設計更加有層次感，同樣的三個空掉出風口置於中控顯示幕的上方。

尾巴：

同樣是肌肉車，如今在“平民化”的浪潮下逐漸走進了消費者的視野中，面對這樣兩款美式肌肉車，如何抉擇可能更多的就是看情懷了，畢竟兩款車都是不錯的選擇。