整個秋名山，我只服他！

故事是這樣開始的，

昨晚我在秋名山輸給一輛AE86，他用慣性漂移過彎，他的車很快 ，我只看見他有個豆腐店的招牌，如果知道他是誰的話，麻煩你們給他說一聲，禮拜六晚，我會在秋名山等他。

秋名山，是由妙義，赤城，上毛山組成的一座雙重式火山，尤其以四個驚險而陡峭的五連髮夾彎出名。

見到他才知道，他還是個高中生，年紀也只有18歲，聽說喜歡吃7-11的便當，平日裡不管是上學還是加油站打工都是一副睡不醒的樣子，但是一旦雙手握住了方向盤跑山路之後，立刻變得有精神起來（表面無精打采，暗地裡卻是十分的投入~）

聽說在那個五連髮夾彎，這個睡眼惺松送豆腐的外賣小子，單憑一輛廢鐵，當年竟贏了一輛極品跑車。這一次我不會再讓他跑掉了！

一路風馳電掣，離起點已經有好些距離了，前面是一個較長的下坡路，路邊的示意牌告訴我，這段路的中間將會有一個“Z”字形急彎。若從空中俯瞰這個急彎的全景，可以看到，這個彎就像五個連在一起的髮夾，有人喜歡稱呼這種彎道為“髮夾彎”，這正是一個標準的五連髮夾彎。

剛坐過你的車，我發現一樣東西，你每次過彎都很不自然。雖然你這輛車的馬力很大，不過車頭很重，秋名山上那麼多急彎，你每次入彎，就一定會推頭，尤其是最後那五連髮夾彎，你每次都拿不准最好路線。除非你能克服這個問題，否則你是鬥不過我的86。

沒錯，原來他就是秋名山車神——藤原拓海。

於是，他跟我講解了基本的賽車技術~

首先是一些基本的過彎技術

1.手煞車甩尾

這是一種很基本的技巧，只要在轉動方向盤時拉起手煞車便可。

2.煞車甩尾

是借由煞車控制速度並讓後輪抓地力失效，再以反轉方向盤控制車身的幅度。實為手煞車甩尾的進階版，話雖如此但其技巧與難度卻截然不同。煞車甩尾在車手的世界是基本的技術，然而對一般沒練習過的駕駛人卻難如登天，因為速度和方向盤的控制是需要適應和經驗培養。

3.慣性甩尾

入彎時不大幅減速並提前滑動車身入彎，借由車身慣性和輪胎抓地力互相控制達到減速的特性過彎，在運用測滑使車身滑向出口出彎，此技術有個缺陷就是較耗損輪胎。

4.逆向甩尾

它是直接運用上回甩尾過彎後的車頭餘重和速度來反轉車身進行第二次但方向相反的甩尾技術。重視整體速度水溝跑法為了不在彎道的入口減速，把單邊的輪胎全懸在路旁的水溝上，把水溝當軌道，以路軌的牽引力對抗離心力並產生比抓地力更大的向心力借此高速過彎。該技術會受地區限制，如果水溝的設計不理想變無法施展，目前也只有秋名和伊呂波兩條山道可施展，其中伊呂波還是季節性的(僅在秋冬且尚未下雪之際)。

5.重視起步再加速水溝跑法

類似重視整體速度水溝跑法，都是運用水溝當軌道產生向心力過彎的技巧，但減速和加速起跑的時機都不同，為了要讓車子在出彎的加速上能更快以追過對手而非利用入彎。

6.變形水溝跑法

在入彎時踩油門加速，借由慣性力將車重心後移，同時車在過彎時也受慣性力而使車重心向外側移動，兩者變成車重心向外側後輪移動，而內側前輪相對的變輕，借此順勢將內側前輪跨過水溝到對岸，此招不但能利用路肩造成的內輪差過彎，還能縮短過彎距離，表面像水溝跑法卻是完全相反的技術，故稱變形水溝跑法。此技術最重要的是擁有優秀的重心控制技術。

7.超速過彎

過彎動作反向操作，用快進慢出的的方式轉彎。

8.邊坡跑法

直接利用外側的邊坡來轉彎，該招必須有地形上的優勢才可施展。該招對車身多少會有損傷，非不得以不宜施展。

其次就是是超車及入彎的技術~

1.左腳煞車

用左腳踩煞車右腳踩油門，由兩腳分工達到敏捷控制的技術(如是手排車則是由左腳同時橫踏在煞車和離合器上)。

2.反擊超車

先緊咬住對方，等到適當的時機再開始進攻，先進入彎道的外側，用高速與對方並行，在下個彎道時內外側對調，利用內側的優勢成功超車，該招需要兩個條件，一就是需要先高速後低速的S形彎道，二就是自己的過彎速度絕對要比對方快，如果缺一就會失敗。反擊超車的反制術是超速過彎。

3.跳躍超車

利用內側有獨特高低落差的急髮夾彎，在入彎瞬間直接轉向出口然後全踩油門沖過去，運用落差來彈跳起飛，再借由慣性力和重力使車以抛物線飛躍至下個直線加速道，再運用慣性讓車落地後加速衝刺，該技術是運用比內彎更入內的彎角-空中路線。空中路線不但能省略過彎並更快到下個直線加速道，還能在對方無法防禦的情況下超車(除非對方會一樣的招數)。該技術一樣受地區限制，劇中僅伊呂波這條山路可施展。跳躍超車不但困難還需要過人的膽識與經驗。

4.盲目追擊

在比賽期間關掉車頭燈，讓對手看不到自己從而在對手不為意的情況下，在對手車旁超車。該技術高度要求車手對賽道的記憶，因為關掉車頭燈後只能依靠前車的車頭燈和對賽道的記憶下駕駛。此外，這招對隱藏式頭燈的車款有額外幫助，因為關閉車頭燈可降低風阻係數(cd值)，讓速度可稍微更快點。

接下來還需要一些技術理論支撐才能知己知彼，百戰百勝~

1.拷貝技術

將前車的路線、動態和節奏轉為己用，徹底吸收對方的技術。

2.單手駕駛

只用右手操控方向盤，左手長期放在排檔杆上，該技術能提升換檔的靈敏度，但非正規的駕駛技術，而且車手需要在有限的方向盤移動下完全過彎。

3.藤原狀態

指駕駛對自己的賽車已能操控到如同手腳般，達到人車合一的境界，跑起來的動態和速度，有如4WD(四輪驅動)般。

站在秋名湖邊上，拓海說：“我花了整個秋天都在想一件事情，就連冬天還在想，我的夢想是什麼，現在我明白了，我喜歡開車，我要成為最快的車手。”

幾個星期之後。。。

昨晚我在秋名山輸給輛自行車。他用慣性漂移過了五連髮夾彎。他的車很快，我只看到他有副黑色眼鏡，如果知道他是誰，麻煩你們和他說一聲，禮拜六晚，我會在秋名山等他。。。