要比省油 這個品牌根本不是針對誰的存在

那天在樓梯間和同事抽煙，這位同事開的事凱美瑞雙擎，無意間問了一聲他的綜合油耗，你猜這樣一台中級車要多少油呢?他的回答是4.9-5.6L/100km，比飛度還省多了。

雖然教授做過實測，但是對於真實車主說的資料還是略微震了一下，想到豐田這二十年間竟然無人能敵，教授就想跟大家講講豐田混動的厲害之處。

靠雙電機降低油耗

掌握著混動技術專利

要做到這麼低的油耗，單靠優化發動機是非常有限的，所以豐田引入兩個電動機輔助，好比雙人自行車。一個負責起動和能量回收，一個低速時驅動車輛行駛，全力加速時則一併工作，通過降低發動機工作頻率，斤斤計較每一點能量達到節油。

發動機和兩個電動機的動力通過ECVT行星齒輪組進行分配，其他廠商普遍使用離合器結構，相比之下，由於不需要切換齒輪組，所以動力的銜接和輸出十分迅捷流暢，日常駕駛很難察覺到頓挫感。

ECVT也是公認最好的混合動力分流單元，自第一代普銳斯沿用至今，相關專利全數屬於豐田，所以其他品牌怎麼都趕不上豐田，大多數品牌選擇了交保護費使用豐田混動技術。

而控制混動系統的是PCU，能根據工況判斷應該使用哪個動力源，這些控制邏輯最為機密，很多混動系統優化的不好跟PCU有莫大的關係。

豐田混動技術由於開發歷史很長，對控制邏輯優化程度非常高，例如教授測試過的凱美瑞，高速定速巡航遇到坡道時，懂得偷偷關閉發動機滑行節油。

此外，這套系統採用阿特金森發動機，這種發動機就是飯量小，乾貨勤的員工，這些東西綜合起來，也就實現了凱美瑞低油耗，而第四代普銳斯，通過全新優化的發動機和空氣動力學，油耗低至3.0L/100km，然而這不是插電式混動那種忽悠人的技術。

近20年的可靠性驗證

150萬公里無維修記錄

自1997年推出普銳斯以來，全球已經有八百萬輛豐田混合動力車型在跑，是地球銷量最好的混動技術，而近20年裡竟沒有一例電池問題出現，豐田的可靠性就是到了這種恐怖的地步。

加拿大有輛普銳斯計程車，從2004年開始行駛，直到2012年時，已經跑了150萬公里，其混動系統沒有出現過問題，電池性能經過測試後跟新車沒有太大區別，這個例子足夠說明豐田混動系統可靠性。

中型車有凱美瑞

10幾萬能買雷淩/卡羅拉

豐田在中國的混動車型不多，在售的有凱美瑞雙擎、雷淩/卡羅拉雙擎。雷淩/卡羅拉雙擎，只要13萬左右就能到手，部分地區享有新能源指標，實際油耗4.2L/100km左右，在A級車中其實沒有對手可言，類似比亞迪這類插電式混動，如果不是全國都有補貼優勢，論省油和可靠性其實完敗于豐田雙子。

高一級別的凱美瑞雙擎，除了擁有凱美瑞原本的舒適性可靠性實用性外，還附帶了百公里6L左右的實際油耗表現，動力水準可媲美3.0L車型，而這也是教授同事買這台車的根本原因。

總結：豐田用了近20年證明了混合動力能夠很好地降低油耗並且有良好的可靠性，也造就了豐田時下混動領導者的地位。當然我們也可以看到像本田福特都在努力地追趕豐田，國內吉利推出了自己的混合動力平臺，教授衷心希望國內廠商能夠繼續努力，將混合動力技術進一步吃透。