省油與駕駛習慣其實只有30%的關係！
油耗向來是大家買車時比較關心的問題之一，買車之後燃油開銷也是最大的一項用車成本（電動車請走開）。
小智幫大家簡單算了筆賬，假設一輛車一年開20000公里，每百公里油耗10升，油價6.5元/升，一年下來燃油成本就是20000/100*10*6.5=13000元。如果百公里油耗能低2升，那麼一年下來就能節省約2600元，5年下來就能省下1.3萬元（還不考慮油價上漲因素哦，你懂的）。
那麼問題來了，選車時怎麼知道一輛車的油耗呢？
雖有“工信部綜合油耗”這一說，但其真實性受到不少人質疑。拿《汽車之家》上網友貢獻的幾台車的實際油耗資料和工信部綜合油耗資料對比，差距確實不小，差異在14-35%不等。
不能說工信部綜合油耗資料不真實，只是它是按照統一的標準在接近理想的狀態下測出的油耗，你可以稱之為“理論油耗”。而我們平時開車情況複雜多變，因人而異，各種因素都會影響油耗。
油耗的高低，我們通過優化駕駛習慣可以改善一些，但幅度不會太大，最重要的還是車輛本身。小智覺得一輛車的設計已經決定了油耗的70%，剩下的30%才取決於駕駛者自己。因此選一輛好車，再加上良好的駕車習慣是省油的兩大關鍵。
先來看看什麼樣的車省油？
重量越輕的車會越省油，這也是許多日系車的省油秘訣之一。一般來說，車重每下降100公斤綜合油耗也會有不同程度的下降。少則百公里省不到1升油，多則2升以上。這一點在市區道路尤為明顯，車重大慣性也更大，起步和加速時候自然會更費油。
之前也有不少車友和媒體做過類似的實驗，結論都是車重增加油耗不會上升多少。但是柴哥想說的是，你們別老在高速上做這種“實驗”，應該在北京、上海的市區來測試，就知道到底有多大差距了。
排量大的車總體來說耗油會更多。注意這裡是“總體”來說，因為某些特殊情況下排量大的車反而可能更省油。
車如果是在一般公路上行駛，免不了要等紅綠燈、變道、讓行人和非機動車而走走停停，這樣一來大排量的車由於胃口大自身重量可能也重難免會更加耗油。
但是跑高速的話，小排量車需要讓引擎在高檔位元高轉速超負荷運行，而大排量車卻可以仗著自己勁大將轉速維持在一個比較低的區間，這樣一來大排量反而可能更省油。舉個栗子：
不過，誰會天天開高速呢？所以正常情況下“排量大=油耗高”是成立的。
還有一種特殊情況是，車子排量小但是車身非常重，也就是我們通常說的“小馬拉大車”。重量/馬力的比值很大，實際上會在起步和加速時讓引擎超載運行，這種情況下小排量並不省油，所以也不能一味追求小排量。
因此家庭用車從省錢又要夠用的角度來考慮，小智認為排量在1.5-2.5L之間比較合適。
這玩意可是影響油耗的重要因素，一台好的變速箱可以為你省下不少油，反之一台爛變速箱會增加許多不必要的油耗。接下來就從幾個角度分析一下什麼才是省油的變速箱。
（路虎攬勝極光的配備9檔手自一體變速箱，不過我倒是好奇誰會經常開到9檔）
講到變速箱的檔位數，手動和自動變速箱都會有檔位元個數，通常來說檔位數越多就越省油。因為檔位數多了，汽車不管在高速還是低速時都可以保持在較低的經濟轉速，所以油耗會低。反之檔位少，就得在轉速更高的時候才換擋，自然就費油。
（富豪新出的 XC90用的就是8檔手自一體變速箱）
現在6擋7擋甚至8擋變速箱都十分普遍了，正常家用6擋或者7擋變速箱已經足夠；高級一點的選8擋自然很好，但廠家可能因為這個賣點多收你很多銀子，得不償失；匹配9擋10擋變速箱的車型目前還比較少，正常行駛速度下高檔位元八百年用不著一回，浪費。
此外變速箱的類型也對油耗有影響，現在市面上最常見的有以下四種變速箱，按油耗從低到高排列（理論狀態，因人因環境而異）。
1.雙離合變速箱：換擋時間間隔最短，也最省油，不過可靠性現在還不夠高。
2.手動：人工換擋的效率比雙離合要稍慢一些，所以屈居第二，但是很耐用。
3.CVT無級變速：不依靠齒輪變速的自動變速器，效率比一般自動變速器高。
4.手自一體：如今最常見最普遍的自動變速器，油耗相對來說也最高，不過可靠性高。
（某品牌地球夢引擎）
油耗與發動機自身科技含量夠不夠高有著密切關係，其中一項重要的指標是發動機的“壓縮比”，這在發動機參數一欄一般都能找到。壓縮比越高，說明汽油燃燒效率越高，也就越省油。某品牌的創馳藍天SKYACTIV-G型引擎和另一個品牌的地球夢引擎都是用高壓縮比來實現省油的。
當然除壓縮比以外，各大廠家還有許多自己的技術來提升引擎的節油性能，比如：
1. 渦輪增壓技術
2. 發動機啟停技術
3. VVT可變氣門正時技術
4. 缸內直噴技術
5. 鋁制缸體（減重）
這是常常被大家忽略的一點，因為風阻在汽車行駛時看不見摸不著，所以很少有人特別在意。但研究表明，當一輛轎車以80公里/小時的時速前進時，有60%的耗油是用來克服風阻的。在時速200km/h以上時，空氣阻力幾乎占所有行車阻力的85%。所以減小汽車所受的風阻對節油的意義是顯而易見的。這裡要扯到一個叫風阻係數的概念，簡單來說風阻係數愈大，則空氣阻力愈大，油耗也就越高。
通常來說，現在馬路上能看到的汽車，風阻係數一般在0.25到0.4之間，一些流線型的跑車風阻係數可以達到0.25，而F1賽車則可以把風阻係數控制在0.15以內。
（原來賓士CLA不僅僅只是長得好看，優美的車身線條下是空氣動力學設計師的傑作）
（別看路虎攬勝極光的個頭不小，其風阻係數也只有0.34）
（相比之下方頭方腦的賓士G級風阻係數達到了0.54，外加5.5升的大排量引擎，不燒油才怪，當然你跟土豪提油耗會被鄙視的，人家要的就是感腳）
所以大家選車的時候還要注意觀察車身形態是否更接近流線型，越接近流線型的車身一般風阻越低，風阻係數也可以查閱一下。
說了這麼多，我們來梳理一下選車時需要注意些什麼？
1. 排量適中，家用1.5-2.5L為宜；
2. 車身輕量化，但也不是越輕就越好，需要兼顧安全性；
3. 變速箱技術和檔位元數，但需要兼顧可靠性；
4. 發動機是否採用先進的節油技術；
5. 車身造型流暢，風阻係數低。
其次，再說一下影響30%油耗的駕車和用車習慣有哪些？
1. 起步和加速要儘量平順、線性，不要學人家賽車手和土豪大腳踹油門；
2. 不必要的頻繁加速和刹車，以及變道；
3. 儘量減少車上和後備箱裡不需要的物品，讓車子跑得更輕鬆；
4. 定期保養和清潔，保證引擎和各部件運行順暢；
5. 空調溫度不要調太低，在保證舒適度情況下，不開或少開空調。
還有一些省油的“妙招”，比如很多計程車司機在發動機不到2000轉/分鐘就換擋，減速時甚至不及時降擋，出現拖擋現象，以及經常採取空擋滑行等。這些習慣柴哥不主張，一是可能會對車輛造成損害，二是具有一定的危險性。
總之，大家要重視在選車時對車輛油耗的把握，買了以後呢，正常駕駛、愛護車輛就行了。
能看到這行的應該都是不可多得的持家暖男和萌女，小智祝你們家庭幸福，婚姻美滿！
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