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省油與駕駛習慣其實只有30%的關係!

油耗向來是大家買車時比較關心的問題之一,買車之後燃油開銷也是最大的一項用車成本(電動車請走開)。

小智幫大家簡單算了筆賬,假設一輛車一年開20000公里,每百公里油耗10升,油價6.5元/升,一年下來燃油成本就是20000/100*10*6.5=13000元。如果百公里油耗能低2升,那麼一年下來就能節省約2600元,5年下來就能省下1.3萬元(還不考慮油價上漲因素哦,你懂的)。

那麼問題來了,選車時怎麼知道一輛車的油耗呢?

雖有“工信部綜合油耗”這一說,但其真實性受到不少人質疑。拿《汽車之家》上網友貢獻的幾台車的實際油耗資料和工信部綜合油耗資料對比,差距確實不小,差異在14-35%不等。

不能說工信部綜合油耗資料不真實,只是它是按照統一的標準在接近理想的狀態下測出的油耗,你可以稱之為“理論油耗”。而我們平時開車情況複雜多變,因人而異,各種因素都會影響油耗。

油耗的高低,我們通過優化駕駛習慣可以改善一些,但幅度不會太大,最重要的還是車輛本身。小智覺得一輛車的設計已經決定了油耗的70%,剩下的30%才取決於駕駛者自己。因此選一輛好車,再加上良好的駕車習慣是省油的兩大關鍵。

先來看看什麼樣的車省油?

重量越輕的車會越省油,這也是許多日系車的省油秘訣之一。一般來說,車重每下降100公斤綜合油耗也會有不同程度的下降。少則百公里省不到1升油,多則2升以上。這一點在市區道路尤為明顯,車重大慣性也更大,起步和加速時候自然會更費油。

之前也有不少車友和媒體做過類似的實驗,結論都是車重增加油耗不會上升多少。但是柴哥想說的是,你們別老在高速上做這種“實驗”,應該在北京、上海的市區來測試,就知道到底有多大差距了。

排量大的車總體來說耗油會更多。注意這裡是“總體”來說,因為某些特殊情況下排量大的車反而可能更省油。

車如果是在一般公路上行駛,免不了要等紅綠燈、變道、讓行人和非機動車而走走停停,這樣一來大排量的車由於胃口大自身重量可能也重難免會更加耗油。

但是跑高速的話,小排量車需要讓引擎在高檔位元高轉速超負荷運行,而大排量車卻可以仗著自己勁大將轉速維持在一個比較低的區間,這樣一來大排量反而可能更省油。舉個栗子:

不過,誰會天天開高速呢?所以正常情況下“排量大=油耗高”是成立的。

還有一種特殊情況是,車子排量小但是車身非常重,也就是我們通常說的“小馬拉大車”。重量/馬力的比值很大,實際上會在起步和加速時讓引擎超載運行,這種情況下小排量並不省油,所以也不能一味追求小排量。

因此家庭用車從省錢又要夠用的角度來考慮,小智認為排量在1.5-2.5L之間比較合適。

這玩意可是影響油耗的重要因素,一台好的變速箱可以為你省下不少油,反之一台爛變速箱會增加許多不必要的油耗。接下來就從幾個角度分析一下什麼才是省油的變速箱。

(路虎攬勝極光的配備9檔手自一體變速箱,不過我倒是好奇誰會經常開到9檔)

講到變速箱的檔位數,手動和自動變速箱都會有檔位元個數,通常來說檔位數越多就越省油。因為檔位數多了,汽車不管在高速還是低速時都可以保持在較低的經濟轉速,所以油耗會低。反之檔位少,就得在轉速更高的時候才換擋,自然就費油。

(富豪新出的 XC90用的就是8檔手自一體變速箱)

現在6擋7擋甚至8擋變速箱都十分普遍了,正常家用6擋或者7擋變速箱已經足夠;高級一點的選8擋自然很好,但廠家可能因為這個賣點多收你很多銀子,得不償失;匹配9擋10擋變速箱的車型目前還比較少,正常行駛速度下高檔位元八百年用不著一回,浪費。

此外變速箱的類型也對油耗有影響,現在市面上最常見的有以下四種變速箱,按油耗從低到高排列(理論狀態,因人因環境而異)。

1.雙離合變速箱:換擋時間間隔最短,也最省油,不過可靠性現在還不夠高。

2.手動:人工換擋的效率比雙離合要稍慢一些,所以屈居第二,但是很耐用。

3.CVT無級變速:不依靠齒輪變速的自動變速器,效率比一般自動變速器高。

4.手自一體:如今最常見最普遍的自動變速器,油耗相對來說也最高,不過可靠性高。

(某品牌地球夢引擎)

油耗與發動機自身科技含量夠不夠高有著密切關係,其中一項重要的指標是發動機的“壓縮比”,這在發動機參數一欄一般都能找到。壓縮比越高,說明汽油燃燒效率越高,也就越省油。某品牌的創馳藍天SKYACTIV-G型引擎和另一個品牌的地球夢引擎都是用高壓縮比來實現省油的。

當然除壓縮比以外,各大廠家還有許多自己的技術來提升引擎的節油性能,比如:

1. 渦輪增壓技術

2. 發動機啟停技術

3. VVT可變氣門正時技術

4. 缸內直噴技術

5. 鋁制缸體(減重)

這是常常被大家忽略的一點,因為風阻在汽車行駛時看不見摸不著,所以很少有人特別在意。但研究表明,當一輛轎車以80公里/小時的時速前進時,有60%的耗油是用來克服風阻的。在時速200km/h以上時,空氣阻力幾乎占所有行車阻力的85%。所以減小汽車所受的風阻對節油的意義是顯而易見的。這裡要扯到一個叫風阻係數的概念,簡單來說風阻係數愈大,則空氣阻力愈大,油耗也就越高。

通常來說,現在馬路上能看到的汽車,風阻係數一般在0.25到0.4之間,一些流線型的跑車風阻係數可以達到0.25,而F1賽車則可以把風阻係數控制在0.15以內。

(原來賓士CLA不僅僅只是長得好看,優美的車身線條下是空氣動力學設計師的傑作)

(別看路虎攬勝極光的個頭不小,其風阻係數也只有0.34)

(相比之下方頭方腦的賓士G級風阻係數達到了0.54,外加5.5升的大排量引擎,不燒油才怪,當然你跟土豪提油耗會被鄙視的,人家要的就是感腳)

所以大家選車的時候還要注意觀察車身形態是否更接近流線型,越接近流線型的車身一般風阻越低,風阻係數也可以查閱一下。

說了這麼多,我們來梳理一下選車時需要注意些什麼?

1. 排量適中,家用1.5-2.5L為宜;

2. 車身輕量化,但也不是越輕就越好,需要兼顧安全性;

3. 變速箱技術和檔位元數,但需要兼顧可靠性;

4. 發動機是否採用先進的節油技術;

5. 車身造型流暢,風阻係數低。

其次,再說一下影響30%油耗的駕車和用車習慣有哪些?

1. 起步和加速要儘量平順、線性,不要學人家賽車手和土豪大腳踹油門;

2. 不必要的頻繁加速和刹車,以及變道;

3. 儘量減少車上和後備箱裡不需要的物品,讓車子跑得更輕鬆;

4. 定期保養和清潔,保證引擎和各部件運行順暢;

5. 空調溫度不要調太低,在保證舒適度情況下,不開或少開空調。

還有一些省油的“妙招”,比如很多計程車司機在發動機不到2000轉/分鐘就換擋,減速時甚至不及時降擋,出現拖擋現象,以及經常採取空擋滑行等。這些習慣柴哥不主張,一是可能會對車輛造成損害,二是具有一定的危險性。

總之,大家要重視在選車時對車輛油耗的把握,買了以後呢,正常駕駛、愛護車輛就行了。

能看到這行的應該都是不可多得的持家暖男和萌女,小智祝你們家庭幸福,婚姻美滿!

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