最可靠的發動機是本田的！但有人說它不如現代？

有的時候會出現一種爭論，作為公認在發動機上造詣很高的本田，因為旗下一些車型用的是SOHC發動機，論技術水準是不如韓國現代的DOHC發動機的。

對於這個話題，對發動機有點研究的人們大多知道，發動機這東西是有很多種不同的配氣結構的，有大家都很熟悉的DOHC，也有經常出現在低端車上的SOHC，也有老美的大排量V8很喜歡用的OHV。也許大家說不上來這些都是啥，但基本上車友圈子裡有個共識：DOHC的一定比SOHC的要來得先進。

真的麼？

DOHC是啥？SOHC又是什麼鬼？

知其然還得知其所以然吧，我們都知道DOHC SOHC，但這些英文到底啥意思？首先我們得知道，這些啥H啥C的，都是發動機配氣系統的一種結構名稱。配氣系統是啥，簡單說吧，發動機通過活塞上下運動做功輸出動力是吧，那麼活塞吸入的，排出去的都是空氣啊，這些空氣都要通過一個叫氣門的東西來進出氣缸的，配氣系統，就是負責控制氣門的。

配氣系統的主體是一個叫凸輪軸的金屬管子，這管子上有好幾個突起，每個突起控制一個氣門。關鍵的來了，凸輪軸的多少，放在哪裡，就是配氣系統的不同之處。

DOHC和SOHC裡面的OHC，是英文“頂置凸輪軸”的意思，也就是說，用這種結構的，凸輪軸是放在整個氣缸和氣門的上面的。SOHC裡面的S，意味著Single，就是這台發動機只有一條凸輪軸，這凸輪軸既要控制進氣門，又要控制排氣門。

而DOHC這個D，意思是Double，就是說，一個發動機有兩條凸輪軸，一條控制進氣門，另外一條排氣門。所以SOHC和DOHC的區別，說白了就是兩條凸輪軸和一條凸輪軸的差別。至於老美的OHV有點特殊，它的凸輪軸不放在上面，而是和曲軸靠在一起放，通過一組推杆推動氣門工作，因此OHV也就有了個名字，叫推杆式發動機。

那到底哪種好？

這裡我們先不討論OHV，很多人認為DOHC比SOHC要好，主要是因為DOHC因為進排氣都由獨立的凸輪軸控制，高轉速的時候發動機進氣量比較充足，高轉速動力會比SOHC來的要好。確實不假，SOHC因為進排氣都只由一條凸輪軸控制，高轉速的時候會導致發動機吸氣不足，排氣不完全。好像確實是DOHC要更好一些。

但是，DOHC和SOHC產生性能差別的轉速點，是5000轉以上。對於高性能車來說，5000轉以上才是發動機開始進入狀態的區間，但對於我們普通家用車來說，5000轉幾乎已經意味著你必須換擋了，有多少人會在正常使用時，把發動機用到5000轉以上？

所以這意味著，SOHC減少的那一條凸輪軸，也就不是那麼重要了。所以對於車廠來說，減低一點成本，換來發動機重量減輕一點，最終售價也能低一些（至於低多少就不知道了）。對於車主來說，DOHC或SOHC，平時開車也感覺不出來什麼，所以回到最開始的問題：DOHC和SOHC哪種好？小編個人認為，都差不多。