新能源車到底值不值得買？答案都在這裡了
對於新能源車，總有人有著各種疑惑，比如續航里程夠不夠？會不會開到半路沒電了，還到處找不到充電樁？跟汽油車相比，它的駕駛感受又如何？
本周，快車評找了三款新能源車進行深度體驗。它們分別是插電式混合動力車比亞迪唐、純電動汽車啟辰晨風，以及一款高端新能源車特斯拉Model S 85D。
經過兩天的深度試駕，三位元記者將分別告訴你，他們眼中的新能源汽車與傳統汽油車，在使用過程中有哪些不同。
試駕車：比亞迪唐2.0T四驅旗艦型
類型：插電式混合動力
續航里程：80公里
官方指導價：27.98萬元（不含補貼）
我試駕的比亞迪唐，是一款三擎（一個2.0T發動機，兩個電機）SUV，最大可輸出371kW總功率，總扭矩高達820N·m，號稱百公里加速4.9秒。
從杭州比亞迪保捷4S店拿到車，我的第一個目的地是富陽場口。從4S店到高速收費站這一小段，EV模式（純電動）的唐開起來很安靜，油門回應非常靈敏；上了高速，調到運動模式，深踩油門，加速的一瞬間，我被嚇到了，似乎最大扭矩瞬間爆發，帶來強烈的推背感。這與傳統汽油車隨著轉速提高、扭矩逐漸增大的特性截然不同。
行駛了30多公里後（取車時電量就剩88%），電量顯示剩餘50%。這時，我調整為HEV模式（混動），深踩油門，車輛爆發出更強的動力，有種要“飛起來”的感覺。不過，加速感太強烈，整體駕駛感覺卻並不太好，沒有汽油車的平穩感。
第二個目的地是回下沙的家。我選擇從轉塘下高速，沿彩虹快速路轉秋石高架、德勝快速路，以及地面道路，為了體驗城市綜合道路。從場口到轉塘高速這一段，由於沒有服務區，沒法充電，靠著能量回收系統反充了一部分電量，電量僅剩25%。混動車在放開油門踏板時，車輛會受到十分明顯的“阻力”，讓車速快速降低。這種“阻力”，正是能量回收系統在將車輛動能轉換為電量並給電池進行反充。
進入城市高架路時，混動的優勢開始顯現。在慢速跟車時，車輛靠純電動模式驅動；需要快速提速超車時，三擎齊發，爆發出最大扭矩。在複雜路面上，唐就這樣不停自由切換著。
當我開到德勝快速路時，電量終於只剩不到10%。這時，純電動模式用不上了，車輛主要靠汽油發動機運行，且還會時不時給電池充電，油耗也開始高起來。好在插電式混動車還能使用純汽油驅動，不至於看到電量不足就心慌慌。
在寶龍城市廣場，我在吃飯間隙，想借旁邊“微公交”的充電樁給唐補電。原價20元/次，由於只充一小會兒，價格可議，但由於唐隨車的慢充插電“屁股”太大，插不進充電樁，而我又沒有插線板，所以只好作罷。
第二天去還車，我通過百度地圖發現黃姑山路上有公共充電樁。結果，其中一個是“西湖新能源”計程車的充電點，禁止私家車入內；而路邊僅有的一個公共充電樁旁邊的停車位，已被一輛並不是來充電的車搶佔，充電計畫再次落空。
在比亞迪保捷4S店，我終於如願給唐充上了電，用的是快充模式。連上充電樁後，儀錶盤上顯示的充電用時需5個多小時。據工作人員介紹，買插電式混動車，4S店都會贈送快充充電樁，並幫車主安裝，前提是車主有車位並聯繫好物業；也會贈送隨車可擕式充電器（慢充），很多車主會再自備一根拖線超長的插線板。
這輛車的優點是，動力比傳統汽油車更強；擁堵情況下使用純電動模式，安靜、省油還環保，油門的反應也更靈敏；80公里的純電動續航里程足以應付日常的上下班。這輛車兩天的綜合油耗為6L左右，比同級別汽油車型低了不少。
不足之處是，快充充滿要5.5小時，慢充更是需要11小時，整體速度有點慢。充電樁也是個麻煩，但好在可以使用220V家用電，以及國標充電器。
試駕車：啟辰晨風領風版6.6kW
類型：純電動
續航里程：175公里
官方指導價：24.78萬元（不含補貼）
之所以選東風日產啟辰晨風試駕，是因為它算得上國內純電動汽車的典型代表之一。另外，晨風和在歐美地區銷量表現不俗的日產聆風同平臺研發，算是輛技術成熟的純電動汽車。
從位於蕭山的啟辰東風南方甯新專營店提車後，走九堡大橋過錢塘江、東湖高架轉德勝高架到達下沙，我體驗駕駛感受的同時，想看看公共充電樁的情況。晨風油門初段的動力輸出特別猛，當然這是由電動機的特性決定的。電動機不像內燃機，後者需要轉速達到一定水準才可輸出最大扭矩，而當你踩下油門時，電動機幾乎就可以輸出95%以上的動力。所以，在城市道路駕駛時，晨風頗有些小鋼炮的味道，起步階段要超差不多價位的汽油車，完全不在話下。
再說說充電。晨風不能使用家用220V電壓充電，必須使用充電樁。不過，由於我試駕的車型還是第一代晨風（4S店沒有最新款的試駕車），不支持國家標準的公共充電樁介面。據經銷商介紹，目前在售的晨風都已支援國標的充電介面。
為了體驗現在杭州的公共充電樁，我依然去了位於下沙的高科技企業孵化園。園區內本來是收費停車的，但保安一聽我來充電，就直接放行。裡面共有13根充電樁，7根連著專用停車位，在辦公大廈門口，有4輛電動汽車在充電。而另外6根，車位跟其他普通車位混在一起，其中有5個已被汽油車占去。從這一處的充電樁情況看，如果我開著新款晨風就能輕鬆地充上電，然後到附近的咖啡館喝上一杯。但汽油車和電動汽車“搶”停車位這一現象，不光這一處有，短時間內估計也不大可能改變。
下午5點多，我開始走之江路，返回錢江新城附近的家。剛好趕上晚高峰，而且之江路正在整修，封閉了半邊，一路走走停停。這時候，電動汽車就沒了汽油車的怠速油耗，也沒有配置啟停功能汽油車的頻繁啟停，讓我開得很安心。回到家，我算了一下，提車時的電量是83%，半天一共行駛57公里，剩餘電量48%。算下來，100%的電量應該可以行駛163公里，官方宣稱的續航里程是175公里，這12公里的差距我覺得可以接受，畢竟下午一直開著空調又趕上晚高峰。
次日，我又跑到位於蕭山的4S店進行充電體驗。如果你買車，廠家會提供8000元的充電樁補貼，並協助安裝，但你必須先跟物業確認好是否可安裝充電樁，並向電力局申請。充電過程比較簡單，充電樁會有語音提示，只要按著提示來就可以了。晨風充電分快充和慢充，主要是電流強度不同，分別是32A和16A。官方給出的快充時間是4小時，慢充是6-8小時。4S店的是16A慢充，開始充電時剩餘電量是18%，1小時後，電量變為55%，續航里程也由“不顯示”變為87公里。
因為下午要趕回體育場路上的單位開會，於是我開著續航里程87公里的晨風繼續上路，之後又順利回到了蕭山的4S店。顯然，短時間的充電，也能夠滿足城市內的通勤，雖然在電量不足時確實有些提心吊膽。
試駕車：特斯拉Model S 85D
類型：純電動
續航里程：502公里
官方指導價：81.68萬元
在這個網紅當道的年代，特斯拉無疑是汽車界的網紅，因為它已顛覆了很多人對於電動汽車的概念，外形時尚大氣，性能堪比超跑。
加速感，這是特斯拉的最大駕駛樂趣，官方說百公里加速為4.8秒，我想說它的推背感令人著迷。在行駛中，開著特斯拉可以實現“秒超”，且沒有汽油車的粗暴，超車超得霸氣又輕盈，像個魅力紳士。
說到電動汽車的輕盈感，還有一個細節是：在加速峰值中深踩刹車，你以為還不夠用力時，它已經停了。試著在轉彎時加速，側身支撐到位，底盤調校扎實，轉向手感出色，我不想說得太好，但確實如此。
特斯拉還有不少高科技，比如這輛試駕車設置了最高限速120km/h。同時，車子的行駛狀態可以被車主的特斯拉App遠端監測，即車主的手機App連著車輛，可以看到車輛狀態。
科技感十足的全液晶儀錶盤上，續航里程用一塊電池電量表示。當電量顯示只剩22%時，說實話，我小緊張了一下。平時手機電量22%時該充電了，但這輛車還剩下100公里的續航里程，並不需要著急。打開地圖，按下充電小圖示，附近的特斯拉充電站就會顯示在螢幕上，可以選擇就近的點充電。
我去的是濱江江陵路88號的超級充電站，看到一排特斯拉都在積蓄能量。在大螢幕上找到充電按鈕，車上的充電插口就彈開了，接下來的動作跟在加油站一樣。不同的是，智慧人機交互、自動斷電、超載保護、聯網、防盜、即時監控，這些都是特斯拉充電樁的標配。
回到車內，看著充電狀態，算了下時間，10分鐘能充50公里左右。官方說，這款Model S 85D的續航里程能達到502公里，這數字絕對能給人滿滿的安全感。
我覺得不足之處還是充電問題。如果是採用40A家用電流充電，充50公里大概要1小時。這意味著，你需要一晚上將車停在自家車位上進行充電。
特斯拉充電能在杭州公共充電樁上充電嗎？目前不行。最新瞭解到的情況是：特斯拉相容項目正在推進中，以後特斯拉車主可以相容使用國家電網的協力廠商充電器。
杭州主城區以老小區居多，在有限的電力資源下給Model S最高達85kwh的電池板充電，是個技術活。在擁有特斯拉之前，你還需要擁有一個固定停車位元。特斯拉除了問家裡空調洗衣機願不願意，還要問社區物業、周遭的電力系統願不願意，然後才決定要不要把車賣給你。