買車不懂看底盤？老司機來教教你

底盤就跟咱的兩條腿一樣，有的人年富力強腳下生風，有的則老態龍鍾步履蹣跚，汽車的四條腿也有好壞之分，不過很多人不造咋選擇。

底盤籠統的講可以分為非獨立、半獨立、獨立三種，半獨立和獨立懸架在家用車使用最多，下面我們先從前面兩種講起。

非獨立懸架

承重、抗變形好

多用在硬派SUV和皮卡

非獨立懸架就是常說的“板懸”，其實就是又黑又粗的硬橋，具有很強的承重、抗變形能力，多應用在硬派SUV、微面、皮卡、貨車上。

這種懸架的舒適性最為一般，碾過一個小坑窪也能感到明顯的搖擺，但這種硬連接遇到大的坑窪，反倒會有更為理想的抓地性能表現，如有越野載重需求，請選擇板懸。

而從教授的試駕經歷來看，如牧馬人、霸道、撼路者和MU-X，他們的舒適性表現都半斤八兩，濾震感人，在市區開都能震到腰疼，如果購買需求，應結合四驅系統定奪。

半獨立懸架

成本低、空間大、舒適

多用緊湊型家轎上

半獨立懸架也就是扭力梁或拖曳臂，它在硬橋的基礎上使得橫樑能扭轉變形，後輪也能通過跳動吸收更多衝擊。

半獨立懸架的舒適性比較好，特別是在城市路況下，基本和多連杆無區別，只有遇到大而連續的坑窪時才會露餡。

而半獨立懸架的優勢是，懸架的零部件少了，利於提高後排空間，採用扭力梁底懸架的車子，後排空間都較大，所以10幾萬的轎車基本是扭力梁底盤。

成本相對低廉，滿足舒適性需求還降低車價，沒有做四輪定位的週期需求，節省大筆養護費，並且具有較好的載重能力，拉重物無需擔心。

扭力梁調校得最好的當屬法國車，其次福特、馬自達、雪佛蘭等偏運動品牌，然後是大眾、本田偏硬朗的調校，最後是豐田、日產、韓國車。長安奇瑞是國產品牌調得最好的，其他品牌都差不多的“硬”。

關於後獨立懸架的分類還比較多，例如麥弗遜、筷子連杆、四連杆、五連杆，今天篇幅有限，怕大家看著眼疼，教授會在下次給大家講講。