奧迪A3Sportbacke-tron試駕
近幾年，新能源車似乎要成為大趨勢，各大汽車廠商爭相推出純電動車型。與之相比，德系廠商在這方面雖然顯得有些“後知後覺”，但也做到更接地氣的混動車型--奧迪A3Sportback e-tron。
素來以嚴謹的設計製造工藝著稱的德國人始終認為電動機暫時沒辦法完全替代發動機。想要達到低排放目的，又要續航里程長，最重要的是實現常規量產。因此，德國大眾公司把重心放在了插電式混合動力車型上。
外觀 插電口藏在“四個圈”後面
奧迪A3 Sportback e-tron是一款標準的插電式混合動力車型，它以奧迪旗下最親民的車型A3兩廂為藍本，搭載了傳統的1.4TFSI發動機和一台75kW的電動機，並配有8.8千瓦時容量的鋰離子電池組。純電動模式下行駛里程可達到50KM。而用家庭電源充電的話，一次性充滿需要5個小時。在車身的整體設計上，奧迪A3混動版和普通A3兩廂車型沒什麼不同，區別起來很容易。A3混動版的中網格柵設計比普通版更加緊密，橫置條幅的數量也更多。這樣看上去，混動版所展現出的科技感更強一些。外接充電口藏置於車頭標識後面，只要將“四個圈”解鎖並向左側滑動，就能露出電源介面。這個三向的插口支持我們大多數家庭常用的電源。
內飾 系統功率表代替了轉速表
內飾方面，A3混動版與普通版之間也是大同小異。只是在儀錶盤上，顯示系統總功率的儀錶代替了傳統的轉速表。水溫表的位置也改為了電量資訊，能夠顯示電池剩餘的電量以及充電狀態。另外，從方向盤、換擋杆以及車頭側葉子板上，都能看到“e-tron”的標識。
這樣的駕駛艙可以做到人見人愛了吧。
全黑內飾加棕色真皮座椅，格調相當不俗，同時又不失運動氣息。
電器控制佈局相當人性化，讓副駕駛也有一定的參與性。
中控臺上簡潔明瞭的分佈著各種駕駛設置按鈕，以及現在民用代步車不可或缺的自動空調。
奧迪A3混動版將電池組安置在後排座椅的下方，考慮到乘客的安全，電池組上面的高壓線路元件和車輛其他所有部件都是絕緣的。由於底盤下面被120公斤的電池組佔據，因此油箱則被放在了後備廂的底部，容積只有40升，比一般緊湊車要小。
尾箱裡傳統備胎的位置變成了電池組。是的，A3 Sportback e-tron沒有備胎。
動力系統
奧迪A3 Sportback e-tron的動力系統由一台1.4升渦輪增壓發動機，一台75kW電動機，一個8.8千瓦時容量的鋰離子電池組，以及一顆雙離合變速箱組成。電池組和油箱安置於車輛的後方，發動機和電動機橫置在車頭的兩端，由雙離合變速箱通過斷開曲軸和接連電動機，來實現車輛的純電動行駛。並通過電子控制部件，在多種驅動模式下進行切換。新動力系統 多種驅動模式隨你玩
奧迪A3 Sportback e-tron作為一款量產的插電式混動車型，既可以實現純電動行駛，又能夠借助傳統的發動機共同驅動車輛。另外，它還能夠使用外接電源為車輛充電，這包括工業用電和我們一般家庭使用的電源。實際上，A3 Sportback e-tron的發動機除了在動力上起到輔助。更重要的是，它還發揮著可持續為電池進行充電的作用。換句話說，使用傳統發動機就是為了能夠更多的實現純電動行駛。
這套動力系統的精髓全包含在這四種驅動模式中。它包括“EV”純電動模式、“HybridAuto”自動選擇模式、“Hybrid Hold”電池電量鎖定模式以及“Hybrid Charge”發動機充電模式。駕駛者可通過MMI系統或中控臺上的“EV”鍵來進行控制。
“EV”模式：
車輛可以進行純電動行駛。但在電池電量過低、急加速或選擇運動模式“S擋”和車速超過130km/h時，系統會自動退出EV模式，改為進入到“HybridAuto”自動選擇模式，由發動機驅動或混合驅動。在電池溫度過低的情況下，車輛也退出EV模式行駛。應該說，這個模式才是整套動力系統的最終目的，降低燃油消耗實現零排放，也是在城市間駕駛最為理想的模式。另外在該模式下，動力系統並不會進行能量回收和為電池充電。
“Hybrid Auto”模式：系統會根據駕駛者的意圖來自動選擇驅動方式，並在車輛急加速的情況下，改為發動機和電動機共同驅動車輛。在該模式下，動力系統會回收車輛制動或滑行產生的能量，為電池組進行充電。
“Hybrid Hold”模式：系統會鎖定電池中所剩電量，即使是在行駛中有所消耗，也會通過發動機以及能量回收為電池充電。但這個充電過程是有上限的，上限就是之前電池中所剩的電量。該模式的作用是為接下來的純電動行駛做電力儲備。
“Hybrid Charge”模式：發動機將完全替代電動機驅動車輛，並在行駛中從發動機輸出能量中分出一部分儘量為電池組充電。當然該模式下，車輛的油耗也會有所增加。因此，適用於電池電量過低的情況。
傳統動力 精調高功率1.4TFSI引擎
傳統動力部分搭載了一台1.4TFSI發動機，最大功率為110kW ，最大扭矩達到250Nm；這與普通版A3 35TFSI的發動機完全相同。而發動機的一側安置了電動機，最大功率為75kW，最大扭矩達到330Nm。
傳動系統 e-S tronic雙離合變速箱傳動方面是被稱為“e-S tronic”的6擋雙離合變速箱。該變速箱將電動機整合在內部，實現了連接或斷開發動機和電動機的作用。在發動機驅動下，作用與普通S tronic變速箱基本相同。另外，該變速箱即使是在車輛純電動行駛時，也能夠進行擋位的切換。
除了使用“Hybrid Charge”充電模式，A3 Sportback e-tron在起步時基本上全由電動機單獨驅動。這與普通版A3相比就有了明顯區別。油門的調校還是有些偏重，但電動機在瞬間就可以將最大扭矩完全釋放。因此，車輛的起步就在一種極為安靜和平順的狀態下完成了。
駕駛 時刻遇見未來
如果想要急速加速的話，這顆75kW電動機的表現不會讓你感到失望。動力輸出沒有攀升的過程，而是一下爆發出來。坐在車內除了安靜的駕駛環境外，加速的推背感也給人留下深刻印象。深踩油門踏板，系統會切換至“Hybrid Auto”模式。此時，發動機便會介入與電動機一同輸出。得益於這台“e-S tronic”6擋雙離合變速箱，整個銜接過程十分緊密。要不是發動機的聲音一下傳到了車內，很難會感受到明顯的變化。這其中也幾乎沒有頓挫感產生。另外，A3 Sportback e-tron依然設置了5種駕駛模式。從舒適到運動風格，發動機輸出、油門回應以及轉向助力的變化，在各模式行駛下與普通版A3無異。底盤方面雖然被120公斤的電池組佔據了部分空間，但A3 Sportback e-tron的後懸掛依然使用了和普通版相同的多連杆獨立結構。而前懸掛也依舊是麥弗遜式獨立結構，在整體調校上與普通版A3完全相同。
奧迪A3 Sportback e-tron的轉向系統還是採用電子助力方式，並且調校的偏運動化一些。在舒適模式下，方向盤的回饋力度比較輕便。雖然路感回饋沒有機械液壓助力那樣傳遞直接，但握著方向盤時還是能找到一些駕駛樂趣。另外，車頭的指向性和轉向精准度也都不錯。懸掛方面的調校介於運動和舒適兩種風格間，調校軟硬適中。在行駛過細小顛簸的路面上，懸掛能積極過濾掉這些振動。到了起伏路面，車內還是能夠明顯感覺到因避震回彈較快而引起的跳動，不過依然是有韌性的跳動。
總結 暫時心動
總的來說，我個人很喜歡奧迪A3 Sportback e-tron這款車，無論是外形，還是整套動力系統的設計，駕駛起來相當有樂趣，感覺自己隨時已經遇見了未來。但是接近40萬元的價格似乎與這款車的親民路線相去甚遠。另外，A3 Sportback e-tron雖然可以在駕駛中充電，但如果只依賴此項功能的話，那麼無非是拿更高的油耗來換取電量，低排放的效果也就變得意義不大了。不過從A3 Sportback e-tron的競爭力角度出發，目前市場上，A3 Sportback e-tron還沒有嚴格意義上的競爭對手，如果未來實現國產化後我們有機會再次相遇。
撰文：王戈 / 攝影：尹博崴
本文刊登於《汽車與社會·性能車》雜誌