什麼車坐著最舒服？7款轎車後排舒適性評測
論起乘坐舒適性，王者自是那些動輒上百萬元的豪華大型轎車。但入門級豪華轎車以及合資中大型轎車，才是大部分普通人努力一下就能夠得著的車型。尤其是在越來越多合資中大型轎車走年輕化路線、價格不斷下探的今天，很多人已將目光投向了它們。
那麼，它們的乘坐舒適性到底如何？請看快車評的評測結果。
靜態評測方法：車輛後排的舒適性配置；身高166cm的萌妹子坐在後排的實際感受。
動態評測方法：將裝入自來水的氣球放置在車輛後座上；測試車輛以40km/h的速度通過兩個連續的減速帶；觀察車內氣球、車身的振動幅度。
（滿分五星；受場地、設備所限，本次評測結果只代表快車評的觀點，僅供參考。）
測試車型一 一汽豐田皇冠2.0T尊享版
中大型車 官方指導價：38.98萬元
靜態評分：★★★★
動態評分：★★★★☆
豐田皇冠，縱橫中大型轎車市場已有多年。測試人員坐在後排時，頭部、膝部、腿部空間均非常充足，尤其是膝部空間，足有兩掌一拳。後排座椅靠背也可適度調節。中央扶手上裝有一個控制台，可控制音樂、後排獨立空調溫度、後排座椅加熱、後排空調出風方向等。後排車窗上方、座椅中間位置，遍佈多個空調出風口。其他人性化舒適配置有：後排點煙器、手套箱、後排三頭枕、前排座椅後方的扶手等。美中不足，後排中間地板凸起較高，整體設計較老氣。
動態評測中，通過減速帶時，兩個後輪的跳動非常積極，但整體車身平穩，說明懸掛吸收衝擊的能力出色。後排座位上的氣球水袋基本沒有跳動，濾振能力強。分析原因，主要是皇冠採用前置後驅的佈置形式，後橋分配到的重量比前驅車多，後排振動就相對小些。此外，皇冠配備可變阻尼減震器，遇到坑窪路面，減震器會自動調軟。
快車評記者的個人感受，皇冠的後排底盤調校完全是為舒適性而做，非常軟。柔軟的坐墊能讓乘客整個人陷在裡面，非常舒服。不過，如果長時間乘坐，過軟的坐墊反而可能讓人容易產生疲勞感。
測試車型二 長安福特金牛座2.0T至尊型
中大型車 官方指導價：28.88萬元
靜態評分：★★★★☆
動態評分：★★★★
作為長安福特引入國內的首款中大型旗艦轎車，金牛座的中央扶手佈滿密密麻麻的按鈕，功能和皇冠的差不多，不過佈局更年輕化。無論是頭部、腿部還是膝部，金牛座的後排空間都要比皇冠略大。後排中間有一個出風口，下方提供點煙器、220V三插電源；中央扶手箱有兩個USB介面。值得一提的是，金牛座還配備老闆按鍵，右後排乘客可通過副駕駛椅背側面的按鈕電動調節副駕座椅位置，使得後排乘坐空間最大化。
動態測試時，從外部觀察，金牛座的懸掛回縮和回彈都很迅速，車身振動幅度不大，略小於皇冠。通過減速帶時，整體聲音聽上去較沉悶，有種扎實感；車廂內，兩個氣球水袋振動得比皇冠更為劇烈；測試人員坐在後排時，身體感受到的振動幅度也要略大於皇冠。導致這一現象的原因，主要是日系與美系工程師理念的不同。日系車推崇乘坐柔軟的坐墊，而美系工程師認為座椅太軟不利於健康。所以，金牛座的座椅設計相對更硬些，對路面振動的過濾也就少些。
綜合來說，金牛座的整體舒適性非常高，尤其是後排超大的腿部空間及對空調、娛樂系統的便捷控制，都大大提升了乘坐體驗。扎實又不忘舒適的懸掛系統，對路面的過濾也較為乾淨。但由於金牛座的動力調校太強，在劇烈駕駛過程中，對後排乘客身體晃動的處理還有待提高。
測試車型三 賓士C200L sedan
豪華中型車 官方指導價：35.38萬元
靜態評分：★★★☆
動態評分：★★★★
加長後的賓士C級，成為頗受消費者歡迎的豪華品牌車型。作為一款中型轎車，C200L的後排乘坐空間上相對於皇冠、金牛座等中大型轎車還是有不小的差距。但是，一掌加一拳的膝部空間、一拳的頭部空間，對於大多數家庭而言，也是綽綽有餘了。C200L同樣具備後排獨立空調，且在空調出風口下方配備煙灰盒和6V點煙器等配置，中央扶手有兩個杯夾。不過，後排頭頂天窗、梳妝鏡、可選配的“柏林之聲”音響，為這款C200L的乘坐體驗增分不少。
動態測試中，C200L通過連續減速帶時，車身並沒有過多彈跳，保持了賓士一貫的穩定性。但這款加長版車型在減速帶區域回饋的振動聲，並不能令快車評記者滿意。車廂內的氣球水袋，振動幅度倒不是特別大。
在實際乘坐體驗中，振動幅度方面的表現較好，與皇冠相比相差不大，且還是在C200L採用跟金牛座差不多的、較硬坐墊情況下。對於一款主打運動的豪華轎車，這實屬不易。
測試車型四 雷克薩斯ES300H舒適型
豪華中大型車 官方指導價：37.8萬元
靜態評分：★★★★☆
動態評分：★★★★☆
雷克薩斯ES可在後排得到三拳有餘的膝部空間及一拳多的頭部空間，後排中間地板接近於平整，整體空間在同級別中算寬裕的。後排儲物空間方面，最有用的是後排中央扶手，單獨設置了衣帽鉤。
後排控制台是凸顯豪華氣質的必要配置，可看到面板周圍被真皮包裹；有後排座椅加熱、音量調節、音源切換、空調溫度調節、後窗電動遮陽簾控制等配置。後排空調出風口底部為點煙器，上部用大面積竹飾板覆蓋，增加豪華感，但接縫的精度和材質與前後排相比略下降。
在動態測試中，ES的底盤調校是偏舒適的設定，無論是大的起伏路面還是小的顛簸路面，雙叉臂懸掛對於震動的吸收都很到位，加上寬大柔軟的座椅，舒適性相當不錯；變速箱十分平順，加速和刹車對後排的影響較小。值得一提的還有隔音，無論怠速還是高速，車內靜謐性都很好，車廂對於路噪以及風噪隔絕很到位。
快車評記者的實際體驗是：ES後排座椅寬大舒適，半苯胺真皮（真皮的一種）柔軟度比普通真皮更高，打孔處理的透氣性也不錯，不過易皺而變形；整體舒適度、靜謐性優勢明顯，但在快速過彎時支撐性未到位。
在緊湊級SUV火起來的這幾年，合資主流中型轎車的市場似乎有點萎靡，不過，仍存在帕薩特、雅閣、天籟、邁銳寶、索納塔等中堅力量。如果你的預算不夠買一輛中大型轎車，又不想買SUV，它們中間一定有一款是你的菜。
測試車型一 雪佛蘭邁銳寶XL
2016款1.5T雙離合銳耀版
官方指導價：21.99萬元
靜態評分：★★★★
動態評分：★★★
得益於加長的軸距，邁銳寶XL的後排擁有三拳有餘的膝部空間以及一拳多的頭部空間；後排座椅橫向較為充足，坐墊長度是個亮點，整體包裹性不錯，對大腿的承托也較好，中央頭枕缺失略顯遺憾。比較貼心的一個設計是，配備了足夠多的充電介面——2個USB介面+1個電源介面。
在通過連續減速帶時，輪子和車廂內的氣球水袋，振動幅度都挺大。這是款偏運動的車型，操控性提升的同時，舒適性有所妥協。由於多連杆式獨立懸掛調校偏硬，車輛在通過比較明顯的顛簸時，車內的衝擊感很強，也就是說，人能感覺到較明顯的顛簸。座椅柔軟舒適，可幫助過濾一些來自懸掛的振動，對於腰部的支撐較到位，只是側向支撐性還需加強。行駛起來後，來自輪胎部分的雜訊有些明顯，不過車內對發動機雜訊的處理還算不錯。
整體而言，邁銳寶XL的乘坐空間寬鬆，路感清晰；經過減速帶時，底盤會有些顛，其他時候的舒適性還算可以。
測試車型二 上汽大眾新帕薩特
2016款330TSI DSG禦尊版 官方指導價：24.39萬元
靜態評分：★★★★☆
動態評分：★★★★
新帕薩特後排有三拳有餘的膝部空間，頭部空間一拳左右，略小。後排中間獨立空調中央出風口，可通過中央通道口的調節旋鈕，優先於前排設定自己喜好的溫度和風量，底部有220V的電源。不過，空調位置較為突出，後排中部空間逼仄。
為了凸顯後排的重要性，新帕薩特在副駕駛座椅上安裝了老闆鍵，可輕鬆調節副駕駛座椅位置，後排靠背角度適中。專門為後排車窗及後風擋配備的綠色隔熱隱私玻璃，增加了私密性。
動態評測中，車輪上下跳動幅度較大，但車廂內氣球水袋的振動幅度不大。這得益於新帕薩特的AAC全獨立主動回應式底盤懸掛系統，特別是完全獨立的後多連杆懸掛系統的應用，大大增強了車輛的穩定性及舒適度，過濾掉絕大多數的顛簸。底盤調校總體適中，有3種可變模式：普通、舒適和運動，可根據實際需要調節。
快車評記者的實際體驗是，新帕薩特的後排腿部空間充裕，座椅腿部有較好的支撐性，頭部空間略小是個遺憾；底盤技術傾向舒適性，加速轉彎的支撐比較到位，在路過大的坑窪路面時，能明顯感受到人的臀部受到的衝擊減輕了。
測試車型三 東風日產天籟
2013款2.5L XL領先版 官方指導價：20.58萬元
靜態評分：★★★
動態評分：★★★★
本次評測的7款車中，天籟可能是最年長的一款。在靜態測評中，這款車除了後排獨立空調、後排三頭枕、杯架，並沒有太多花哨的配置。這也許與它的定位有關——家用乘坐，而不是用來享受。畢竟，論享受，它上面還有一個叫公爵版的傢伙。
動態測試中，天籟在通過連續減速帶時，車尾的彈跳幅度，以及車廂內氣球水袋的振動幅度都比較明顯，懸掛的扎實感變強。這些特徵似乎都與上一代天籟不符。事實上，這一代天籟更加年輕化，在底盤調校上也做了調整，後懸掛調校得比上一代更硬朗更運動，所以犧牲了部分舒適性。
快車評記者實際體驗時發現，雖然這一代天籟在過濾路面振動方面不及上一代天籟，但整體舒適性仍屬上乘，實際乘坐時感受到的振動並不強烈。日產一貫柔軟舒適的座椅，以及CVT變速箱平穩加速的特點，也讓天籟保持了一貫的舒適性。美中不足的是，雖然價格很便宜，但後排的配置實在過於簡陋了。