它，代表了一種態度 奧迪S8改裝案例

有人說，它是行政先生，出沒于各種宴會場合，低調卻不失水準；也有人說，它是速度瘋子，以百公里4秒多的速度出現在你身邊,並在下一瞬間揚長而去。它緩緩向我駛來，它，代表了一種態度！

當這輛奧迪S8停在我面前，我不得不欽佩這款車的設計師，“溫文儒雅”這四個字立刻從我腦裡閃現。全黑色的車身，仿佛眼睛輪廓般的日行燈，以及車主為這輛S8所精挑細選的一套21寸的亮黑色RAYS G27輪轂，配合倍耐力275/35的輪胎，讓這輛車更顯低調卻不失高貴，仿佛一位穿著正裝的紳士，有氣質且有內涵。

氣宇軒昂

車主也有顆對改裝躁動的心。在懸掛方面，車主並沒有為這輛S8更換絞牙避震，因為考慮到這部車是以居家行政為主，所以車主暫時在這輛S8原有的空氣懸掛避震基礎上升級了一套KW DLC避震控制器。車主分享道，該控制器是KW新近開發的一個可以通過手機APP隨時調整車身高度，並且能精確到1毫米的產品。通過給予原廠電腦“特殊”信號，讓車身處在其原廠避震的最低狀態，而電腦則會誤認為避震始終處於正常狀態。通過手機操作，能夠在不同道路、不同路況隨時隨地調整車身高度。

Rays G27 20寸輪轂無論從品質、工藝以及款式都很貼合歐系性能系行政車款的氣質。

另外，這款進階部品與車廠電腦之間有協議，所以不會產生任何信號衝突的故障和產生故障碼。日常使用中，可以長時間讓車保持一個較低的高度，讓車行駛起來更加平穩，也更美觀、更具流線形。若遇到了顛簸不平的路，可以立刻控制恢復到原車高度來保證車輛通過性，避免刮傷底盤。車主認為，這款避震控制器非常實用並具備相當的可玩性，操作起來又容易上手。

S8的換檔杆設計有沒有點“豪華客機”的意思？

內飾方面，車主保留了原車已有的一切，因為原車內飾已經極具質感，深棕色與黑色的真皮交替包裹給了車子應有的檔次。內門板則採用反絨材料來襯托，中控台顯得簡約，卻不簡單，被大量採用的碳纖維飾件，讓車內的質感效果更上一層樓。後排空間不錯，尾箱空間也很充裕，居家與行政兼得。

桀驁不馴

奧迪 S8 配用雙渦輪增技術的新一代V8發動機，排量 3,993cc，能在 1,700rpm 至 5500rpm範圍內維持最大的扭距 650Nm (479.42lb-ft) 輸出，最大馬力 520hp (382kW)於 5,800rpm 釋放出來。其中雙渦輪增壓器都用了雙卷軸設計，確保低轉速仍有充沛的扭力輸出。這輛奧迪S8實用性已然不俗，那麼再來看看這部車的性能。直接刷入APR一階行車電腦，讓這輛官方資料百公里加速為4.1秒的“瘋子”，破百時間驟然壓縮至3.1秒，最大馬力提升至670hp，最大扭矩提升至950Nm。相信這個資料就算在眾多超跑車款中也屬佼佼者。

門板上的撞色搭配效果，高冷派系，凸現雍容。

車主選擇S8，是因為其有著強烈的行政感，同時適合家用，性能也同樣不俗。APR一階程式本身便已經優化了點火及供油，整套程式直接植入車內電腦便可。話不多說，切身體驗APR一階行車電腦對這輛奧迪S8有何質的改變。進入車內，系好安全帶，開始試駕這輛低調的瘋子，在車子竄出去的那一瞬間，強有力的推背感還真有些許窒息感。疾走時的車身非常穩健，同時也非常輕巧靈活，讓我不願意相信這是一輛重達2.1噸的車可以有的表現。在車內感受著這輛S8傳遞至全身的感覺，讓我著實驚訝了一把。一款無論從外型到內裝都屬低調典雅，卻也擁有著卓越的操控性和動力基礎，不驕不躁，又獨領風騷。

V8 TFSI引擎，紅色飾條隱喻高性能身份。

APR排氣，質感也是純純的。

因為考慮到刷入APR一階行車電腦後整體性能的提升，需要一個制動力更強的刹車套件。接下來車主還打算為這部車升級 ENDLESS系列刹車套件。ENDLESS品牌歷史悠久，已經躋身日本殿堂級品牌。對於講求卓越質感與性能保證的用家來說，的確非常適合。

避震控制由一個手機軟體輕鬆完成。

KW DLC避震控制器可控的升降幅度，滿足城市裡各種的路況。

試駕感受

S8與我們常常見到的A8L不同，尺寸與市面上的A6L較為接近。不過作為行政級別的轎車，沉穩的氣度還是不凡。經過紅汽改的升級，這輛本身已經實力不俗的車，又多了幾分不怒而威的氣勢。

現在已經不多見的液壓助力方向，讓駕駛者找回一種親切的操控感！實際在彎中的時候，超過2噸的車身還是顯得有些笨重；只是得益於輪胎抓地、四驅系統和動力的共同配合，讓車輛保持了良好的循跡性，在同樣體型的車中堪稱“上乘”。

真正讓人激動的，自然是它的動力表現。無論靜止、80km/h還是120km/h時速下，輕點油門，車子立刻有反應，深踩油門時更是立刻體會到後面“被人猛踹一腳”的感覺。發動機轉速在極短時間內從1500rpm左右竄上4000rpm，再根據油門深度繼續爬升。在這個過程中，S8讓人真正體會什麼叫“身輕如燕”。看來，車主希望的行政、居家、運動、舒適多方相宜的目的，已經達到了。

撰文 ：羅梓斌、王戈 / 攝影：尹博崴

本文刊登於《汽車與社會·性能車》雜誌2015年11月刊