ECU，到底能不能刷？

現在市面上很多車型的同一發動機，會被分成高功率和低功率版本。如2015款大眾速騰的230TSI和280TSI版（1.4T）、2016款奧迪A4L的35TFSI和45TFSI版（2.0T）等。高功率版本顧名思義，動力更強勁，低功率版本動力相對較弱。不同版本帶給消費者不同的駕駛體驗，廠家美其名曰是為了滿足消費者不同的需求，其實一方面是為了拔高產品形象，二方面是為了獲取更多利潤。

現實中，很多消費者垂涎于高功率版本車型，但終因囊中羞澀入了低功率版本。然而有些買了低功率版本的車主並不滿意現狀，而是選擇刷ECU這種方式來提升動力。那麼ECU能不能刷？刷ECU有哪些利弊？今天小智來和大家聊一聊。

一 ECU到底是神馬？

ECU即汽車的電子控制單元（Electronic Control Unit）。它和普通的電腦一樣，由微處理器（CPU）、記憶體（RAM、ROM）、驅動等大型積體電路組成。又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。舉個例子，ECU如同汽車的大腦，它控制了發動機的動力輸出數值。

下面看一張“發動機性能曲線示意圖”，説明你理解刷ECU前和刷ECU後的區別。

本田思鉑睿刷ECU後發動機動力輸出性能曲線對比圖

可以看到，刷完ECU後，最大功率和最大扭矩均有所增加。

汽車廠家在調校發動機輸出過程時，可不是單單追求參數最大化，如某一發動機的馬力極限是在300Ps，而廠家並不會把這個參數調到這個最大值。除了考慮成本的原因，也需要根據各個地區的路況、油耗、車主行車習慣、市場競品等因素綜合調校。

二 刷ECU的三種姿勢

1 寫入式

寫入式改裝就是ECU保留了原廠ECU硬體部分，採用將新的運行管理程式寫入ECU程式的方法，因為改變了原廠設定程式，寫入式ECU又稱改寫ECU，民間常說的刷機。

因為發動機的馬力、扭矩等參數是可調的，寫入式就是通過重新組合語言程式修改ECU，而ECU控制發動機的動力輸出，達到提升動力的目的。這種改裝方式雖然受原廠ECU與感測器所限，可調整範圍相對較小，但由於不會破壞原廠其他功能的使用以及更為穩定安全的特點。

2 外掛式

外掛式改裝ECU，簡單說就是通過將信號“偷偷”更換，欺騙帶有保護程式的ECU來達到改變執行程式的目的。

首先，外掛ECU將各個感測器所回饋回ECU的信號進行攔截，針對需要調整的信號進行修改（可以理解為作弊，目的是騙過原廠ECU），將本來超過原廠ECU認可上限的信號變成正常信號輸入原廠ECU。

3 替換式

最後一種方式僅適用於專業競技或者重度改裝愛好者。

替換式直接改變ECU運算器硬體，這種改裝通常都是搭配重度的發動機硬體改裝使用，由於改裝後發動機的工作溫度、進氣量、噴油量、壓縮比等資料大大超出原廠設定範圍，原廠ECU完全無法滿足硬體的需求時，這種競技型產品是最合適的選擇。

直接更換汽車的ECU裝置，汽車的懸掛、底盤等需要重新適配和設定，以適應高性能ECU。否則輕則發生車輛橫軸斷裂等問題，重則帶來行車隱患。

哪種刷ECU方式更適合普通車主呢？

由於不會破壞原廠其他功能的使用以及更為穩定安全的特點，寫入式更適合普通消費者，另外兩種方式主要適用於極客或者土豪。

三 刷ECU的利與弊

優點：

通過刷ECU，動力可以提升10%-30%；

也能適當解決如換擋頓挫、渦輪遲滯等問題；

刷過ECU後，換檔會變得更平順，動力銜接更順暢；

缺點：

不是所有的車都能刷ECU；

如果在非正規店或者自己刷ECU，一般4S店將不會再給你的愛車保修；

或對車輛年檢帶來負面影響，這點也請大家注意。

智言智語

目前刷ECU成為了一部分車主為了提升動力而採用的一種非常便捷且相對省錢的方法，在正規的4S店和改裝店刷ECU，如果控制在合理的範圍內，將不會對車子造成傷害。

不過小智想提醒的是，升級ECU務必在正規專業的店裡進行，選擇大品牌以及經過原廠認證的ECU程式。

另外，並非所有車型都可以刷ECU，需要與廠家、經銷商或專業改裝店確認，不可盲目行事，需要量“車”而行。

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