嚮往的不只是自由，科技人試駕國產Jeep自由光
每次我在路上看到Jeep自由光，總是被它那超級前衛個性的前臉吸引。身邊也有不少朋友對Jeep都有那麼一種情結，就像廣告語說的那樣，「不是所有吉普都叫Jeep」。
然而，進口自由光將近40萬元起的價格在國內SUV市場的競爭力顯然不夠，但這次我們試駕的國產全新Jeep自由光的價格整整下探了20萬元，鄰居和朋友看到我試駕的Jeep自由光，大多數都會問下「這車怎麼也得30萬起了吧？」，顯然，20萬的起售價讓他們都大吃一驚。
說實話，如果不是試駕的機會，我也不曾想到，Jeep自由光的價格會有這麼親民。單位的一個同事中午跟朋友請教換車的事，他有倆標準：SUV+不買日系車，預算在20萬左右。我向他推薦Jeep自由光之後，他立馬決定休假回來就去4S店試車。
酷炫的外觀、良好的視野、考究的做工、諸多科技配備是我試駕國產Jeep自由光最深的感受。其實，對我這種科技圈人士來說，買車並不會太過關心速度，畢竟99%的時間都是在城市裡開車，所以車內的科技配備、人機交互和空間是我比較關注的。
【第一眼的吸引，再也忘不掉的外觀】
雖說外觀設計這件事因人而異，但凡是買過Jeep自由光的車主最滿意的地方無不是它那前衛外觀：個性的進氣格柵+分體式的前大燈是Jeep自由光的標識。
開著Jeep自由光在路上，經常還會享受到旁車車主關注眼神的惠顧，相信絕大多數車主都是因為外觀而喜歡並最終擁有了Jeep自由光。
國產Jeep自由光定位在中型城市SUV，這恰恰是國內競爭最激烈的車型，在20萬元區間，昂科威、途觀、新奇駿、翼虎等車型都會跟全新Jeep自由光形成競爭。
但就像剛才所說，在這一眾車型中，唯有全新Jeep自由光的個性最十足，我們這次試駕的是落霞紅2.4L全能版，即便拋開動力配備不說，紅色的Jeep自由光大氣十足、男女皆宜，無論是空間上還是外形設計上，全新Jeep自由光都是最亮眼的一個。
18寸鋁合金輪轂馬牌輪胎，以及190mm的離地間隙，全新Jeep自由光在城市裡撒野還是沒什麼問題的，上個馬路牙子很輕鬆。
同級別最大的全景天窗，即便是不打開天窗，坐在後排時的空間和視野感都非常好。
做工考究的內飾，真皮座椅的包裹性很舒服，主副駕駛位都是電動調節而且還支持電加熱，優越版以上車型都是標配哦！
全新Jeep自由光的車內空間在同級車裡的表現算是不錯的，178身高的我試駕的幾天裡並沒有因為長時間駕駛感覺到勞累，應該是座椅4向腰部電動調節功能的功勞，舒適性很不錯。
車內儲物空間非常多，鑰匙、手機、錢包、水等這些常用的小東西絕對不用擔心沒地方放。
眼鏡盒空間裡還有加絨設計，不用擔心眼鏡放進去被劃傷，設計非常人性化。
後備箱的空間不算小，而且二排座椅是可以前後滑動的，再加上可以6/4比例放倒，像我這種經常愛去逛逛宜家的，Jeep自由光可以放下不少東西。
【高科技配備，高逼格而且很實用】
一直認為Jeep的強項是專業SUV，沒想到這次試駕才發現，國產後的Jeep自由光居然也有很多高科技配備，這簡直太對我這個科技圈人士的胃口了！
最關鍵的是，這些高科技配備每個都非常實用，對日常駕駛的幫助非常有益，下面我就自身試駕的感受來為大家做一個解讀。
我們試駕的這款全能版國產Jeep自由光，採用MultiAir電控液壓進氣技術的2.4L自然吸氣發動機，最大功率177馬力（130千瓦）/6400轉，引擎可在3900轉時達到229牛·米的峰值扭矩，與之匹配的是來自采埃孚的9速手自一體變速箱。
如此動力配備，在城市裡駕駛的感受是很愜意的，9速手自一體變速箱的調校駕駛感很平順，如果你想追求速度感，可以切換到Sport運動模式下。
中大型SUV的油耗一般都偏高，特別是在帝都這種環路經常堵車停車場的城市環境，可試駕全新Jeep自由光我驚喜的發現它的油耗只有百公里11升左右！要知道這可是北京四環內試駕期間的油耗表現啊，如果換成自己日常使用會更低，而且相信磨合期之後，油耗應該還會更低。
發動機起停技術，是2.4L領先版以上都有的一個功能，這是一個對低油耗有很大幫助的技術。有些車主覺得自動啟停在擁堵道路上不太實用，其實只要刹車不踩到底，擁堵路段跟車時自動啟停是不會工作的；而等紅綠燈或稍長時間停車時只要深踩刹車開啟自動啟停，就會讓發動機暫時熄火從而達到省油的效果了。
只是，國產Jeep自由光的發動機啟停不支持Autohold自動駐車，所以在啟停工作時腳是無法離開刹車的，希望後續自由光能加入Autohold功能，節能減排的同時讓腳也能休息片刻。
自動啟停技術由於發動機短暫熄火，減少怠速時間減少積碳，不僅減少油耗還能一定程度的減少霧霾，開著SUV還能節能減排，那心情真是爽啊！
不少開慣了小車的車主，一下子上手中大型車時都有些手潮，不敢開，因為擔心自己掌握不好過大的車身。
對全新Jeep自由光來說，這種顧慮基本上是不必要的。
在試駕期間，有幾個功能技術就相當不錯，比如ACC自我調整巡航系統、車道偏離預警、盲點監測、泊車輔助刹車和前撞預警系統等，在車況複雜的都市里，這些功能真的非常實用。
（Jeep自由光是如何做到倒車沒有盲區的）
倒車和並線時往往容易發生事故，特別是在社區裡倒車時都得特別小心，即便是有倒車影像也很難防範那些突然竄出來的貓貓狗狗和視而不見的行人。
國產Jeep自由光全系標配了前後多達12個雷達探頭和倒車制動協助工具，倒車時遇到意外，車會自動刹車。這些配置極大提高了安全性，信賴感倍增。
我就曾經因為倒車時沒看到後面的矮敦子和車位鎖撞過幾次，Jeep自由光的倒車制動功能在這方面就非常有用了。
不過有時候在老舊社區或停車位非常緊張的空間裡，倒車制動功能往往容易限制到駕駛技術純熟的老司機，好在Jeep自由光是可以手動關閉這個功能的。
（新手福音，自動泊車功能）
2.4L優越版和全能版是有自動泊車功能的，實際體驗下來還挺好用的。
系統能夠識別出平行車位和垂直車位，正規停車位的識別率還是不錯的，即便是空間比較緊張的停車位，對於掌握不好車身車距的新手司機來說，通過自動泊車功能也算是一種提高自己倒車技巧的途徑吧。
當然，社區裡淩亂的停車位和45度斜角的停車位一般都是無法識別出來的。
（貼心的前車碰撞預警功能）
除了倒車防撞，我們試駕的2.4L全能版還有前撞預警系統。同樣是通過車頭前面的雷達探頭來偵測前方狀況，如果有碰撞危險時會在儀錶盤發出警告並有聲音報警，及時刹車警報自然解除，但假如你沒有刹車，那麼系統會自動刹車防止碰撞發生。
這個功能在像帝都這樣的道路上還是很實用的，比如試駕期間，我就經常遇到強行變道超車的，Jeep自由光的前撞預警系統的確會發出警告，好在我的駕駛習慣比較好，車速也不快，即便是系統不主動刹車降速我也能反應過來。
（開車不跑偏，變道更安全）
此外，Jeep自由光2.4L全能版還有車道偏離輔助和盲區監測系統，這兩個功能可以大大降低高速行駛中因為變道超車而發生事故的幾率。
車道偏離輔助系統在車速高於60公里每小時後自動開啟，儀錶盤裡的警示標誌也會有灰色變成綠色。假如你不打轉向燈強行變道的話，警示標誌會變成黃色，系統會自動接入，方向盤會強行回正避免疲勞駕駛車輛跑偏。
而盲區監測功能在很多車型中都有了，側方來車時，左右後視鏡上的黃色警示標誌會開啟，防止變道碰撞。如果你強制變道，系統會發出警告聲音。
（自我調整巡航跑高速很舒心）
2.4L全能版還有ACC自我調整巡航功能，不僅巡航還能做到自動判斷前車車速調整跟車距離。試駕中的實際體驗也能感受到這個系統比較聰明，比如說高速中有高速並線超車的車輛進入車道時，系統並不會有反應；而假如並線超車的前車車速突然降下來，系統會自動刹車降速到你預設的跟車距離。
當然，在市內擁堵的路段上就不要開啟ACC自我調整巡航功能了，你會被無情的加塞兒或者被後車狂按喇叭的，這個功能最適合在高速公路上使用。
（遠程遙控，冬夏開車大福利）
這是2.4L優越版和全能版特有的實用功能，通過車鑰匙上的遙控按鈕，可以實現車輛的遠端啟動，從而打開車內的空調系統或座椅加熱功能。
實現這個功能需要在停車前保持空調或座椅加熱的工作狀態，也就是說停車時你的空調是製冷，那麼遠端啟動後空調也會製冷；停車前是吹熱風，遠程啟動也會加熱。
有了這個功能，不管是冬天還是夏天，再也不用擔心車內溫度不適合了。我家住在三樓，特意把車停在了大概70、80米遠的地方，實測遙控功能是沒問題的。而且，准車主們也不用擔心被盜問題，即便是遠端啟動了發動機，但沒有鑰匙進入車內的話也無法啟動車輛，連車門都打不開。
而且，遠端遙控的時間默認設定在15分鐘，如果超過時間還沒開車的話，遠端遙控會自動關閉，還是挺人性化的。但如果停車距離超過了鑰匙的遙控距離，這個功能也就沒用了。現在不少車型都已經加入了手機APP遠端遙控功能，不知道Jeep自由光後期是否會升級。
Jeep自由光的多媒體系統叫做Uconnect，前陣子國外駭客讓自由光曝光量劇增，不少准車主擔心自己的車會不會也被黑，通過試駕我們發現國產Jeep自由光的Uconnect系統是沒有接入互聯網的，所以准車主們大可放心了，也不是剛才說的遠端遙控功能哦！
雖然不夠智慧，但全新Jeep自由光的多媒體配備還是相當不錯的。7英寸儀錶盤+8.4英寸觸控中控螢幕的配備，音響方面採用了9+1的Alpine阿爾派系統，雖然不及BOSE和JBL名氣大，但實際聽起來的效果還是不錯的。
細心觀察，國產Jeep自由光的車窗是雙層玻璃，難怪靜音效果那麼好，車窗關閉後在Jeep自由光內聽歌也蠻享受的。
經過實際測試，國產Jeep自由光的多媒體系統對無損音樂格式的支援很好，常見的高碼率MP3、Flac、WAV、m4a格式檔都能識別播放，而且還能很好的顯示歌曲封面和中文歌名。
其他方面像藍牙、語音聲控和導航的使用都很方便，地圖是四維圖新提供的，要知道特斯拉在國內用的也是四維圖新的地圖哦！就是地圖版本有些舊了需要更新。
iPhone和安卓手機的藍牙配對都很順利，手機裡常用的音樂播放APP都能使用，而且還可以在中控屏和方向盤按鍵上實現曲目切換和音量調節。
Uconnect系統的邏輯很像是手機系統，各種設置功能都像APP軟體一樣可以隨意移動位置，並且可以放進常用區域。
無鑰匙進入和一鍵啟動，很貼心實用，再也不用從背包裡翻找鑰匙了，這是全系標配的功能哦。
電動後備箱門也是很貼心的功能，連按兩下鑰匙上的按鍵就能啟動或關閉後備箱，當然你也能按下車門上的按鈕來關閉後備箱，個子不高的車主就不用費勁的身手去夠後備箱門了。
無線充電也是全新Jeep自由光特有的逼格滿滿的功能，假如你有一部三星Galaxy S6的話可以直接在全新Jeep自由光裡無線充電。
如果是其他不支持無線充電的手機，那就需要額外去購買一個手機無線充電外殼，萬能的某寶肯定能找到，不過有個小小的吐槽點：無線充電的手機預留空間太小了，5.5英寸螢幕的iPhone 6 Plus就放不下。
【最後來說下四驅】
在大多數車主心中，「Jeep」往往就代表了專業SUV。
全新Jeep自由光的定位是城市專業SUV，顧名思義是同時兼顧了城市路況駕駛的舒適度和SUV的越野性能，那實際情況如何呢？
在2.4L專業版以上的車型都採用了Jeep Active Drive智慧四驅系統以及Selec-Terrain路況模式自選系統，擋把旁邊就能看到自動、雪地、運動和沙地四種駕駛模式的切換旋鈕。
四種駕駛模式很容易理解，平時就使用自動模式，需要加速超車切換運動模式，非鋪裝的沙路泥濘道路用沙地模式。雖說沒有了進口版的低速四驅，但全新Jeep自由光本身就是為城市車主設計，我們可以把它理解為一款“輕越野”車型，20度的接近角和190mm的離地間隙，雖然比不上自家的牧馬人，但對付城市臺階和馬路牙子、以及鄉村泥濘道路是綽綽有餘了，畢竟Jeep永遠都有著一顆越野的心。
全新Jeep自由光的試駕很快就結束了，如果說之前對Jeep的認知還停留在進口豪華車級別的話，那這次試駕算是徹底對Jeep自由光有了重新的認識。特別是21萬元起售的親民價格實在是讓國產Jeep自由光的性價比高出一大截，更不用說大氣的外觀、豐富的安全與科技配備、舒適的駕乘體驗和居然只有百公里11升的油耗表現，這些都有些令我意想不到。
國產Jeep自由光的車型還是蠻豐富的，從最低配的20.98萬元2.0L領先版到我們試駕的這款31.58萬元2.4L全能版，一共有8款車型。買Jeep還是要有四驅功能的，所以建議准車主們直接考慮2.4L車型，低配的領先版只有22.98萬元；而在乎高科技配備的可以考慮25.98萬元的2.4L專業版+智慧包，或者2.4L優越版。不差錢當然建議直接上2.4L全能版，一步到位！