刹車皮賽車場測試
今天帶大家回顧一個我們專業車志旗下PROShop的一個測試。一輛車在賽車場上想要跑出自己的好成績，車手最怕的是什麼？不要以為是動力不夠！換作誰都會怕的是：停不住啊！
我們在聊賽車時，常常會說這輛車快，那輛車更快。而其實在賽車裡的車手，除了關心自己的賽車馬力是否足夠、操控是否得心應手，彎前能否如預期般減速，是與前兩項同等重要的指標。想想如果制動力不衰退，讓車手要提前收油和制動，耽誤的可就是寶貴的賽道時間；而如果完全失效……不用我說下去了吧……
街道上不如賽道般激烈，但車輛的制動性能絕對也是重中之重。同樣一腳踩下去，有的車如同撞到牆上，有的車像是踏板下墊了棉花。可見刹車也並非追求“沒有最好只有更好”。重要的是它能夠提供足夠的制動力，這種制動力給到駕駛者信心，讓後者知道什麼情況給多大的踩踏力，而且絕對有信心處理突發狀況。做到開車和坐車的人心裡都踏實。
這次奧迪S5與HAWK Street Race刹車皮的配合測試，就是抱著這個目的進行的。
參加風雲匯超級賽道節，貼紙必不可少。
模擬測試
使用奧迪S5，是因為S5是一款在一定程度上兼顧日常使用又偏重行駛性能的跑車，S5的車主又是一個富有駕駛激情的群體。測試的主體——HAWK Street Race，從系列名便可看出是一款兼顧街道行駛和賽道的產品。而這次的測試也是開創了《汽車與社會-性能車》的新形式——既然可以在賽道使用，就不如用它來模擬參加一次比賽。於是測試團隊來到了第17屆風雲匯超級賽道節現場，隨著參加比賽的諸多車輛一起，在廣東國際賽車場跑上幾輪，以此來評價HAWK Street/Race的賽道表現。
測試車手何曉樂（左）與《專業車志》總編輯陳剛合影。
大跨度刹車皮
在這裡，“大跨度”有兩層意思。一是其用途跨度大，越野賽、房車賽、計時賽和街道都可適用；二是工作溫度跨度大，從37°C跨越到650°C，遠超過一般街道用刹車皮300°C的極限工作溫度。但也看得出來，相比一些高達800-900°C的專業賽車皮來說，它又低了不少——可這不是其用途廣嗎。Street Race還是以Street開始的，其官方資料顯示，它屬於街道版的高級刹車皮，是HAWK的拳頭產品之一。從刹車皮表面上也看得出來，摩擦材料中有著較高的金屬粉末含量。一般來說，這意味著更加高的摩擦係數和抗熱衰退能力，但也有可能造成制動過程中的噪音產生。
車手準備上場。
PROShop的車號是111號。
Street Race的製造中集中了HAWK的機械保持系統、槽型摩擦、熱粘結墊片及倒角設計等多項技術。這些技術賦予產品非常高的抗剪切強度、排除粉塵能力，也能有助抑制噪音和增加連接強度。在配合賽車刹車盤的條件下，Street Race可以更加充分地發揮出自己的性能，提供優良的咬合力。
賽道表現
擔任這次測試的是CTCC冠軍車手何曉樂。他分別對原裝狀態下和換裝HAWK Street Race刹車皮之後的S5進行了賽道測試。
這是所有車手的標準手勢嗎？
負責一輛擁有333ps的跑車制動，應該說S5本身的刹車已經不弱。照顧到日常駕駛，工作起始溫度較低，基本在任何時候都可以做到隨傳隨到。從賽道上開下來的時候，刹車部分正在冒著濃煙。對於激烈的賽道駕駛，這是正常現象。尤其廣東國際賽車場，大直道加低速彎的組合對刹車造成極大的負擔和非常高的溫度。對於原裝刹車的表現，雖然在三圈之後出現了刹車疲軟和行程變長的典型熱衰退問題，但總體而言，何曉樂表示還是很滿意的。
換裝HAWK Street Race刹車皮之後的測試在下午進行。在太陽的炙烤下，氣溫比上午又增加了2-3°C，已接近40°C，而賽道溫度則更高。不過相比之下，HAWK Street Race刹車皮也有了更加出色的表現。相對上午的原裝皮測試，何曉樂在賽道裡多跑了三到四圈，取下頭盔後他表示：以同樣的節奏在賽道裡多跑了這麼幾圈，但直到結束的時候都並沒有出現明顯的衰退現象，刹車踏板回饋力、行程也都沒有明顯的變化。整個測試過程中，車手都保持了相對固定的彎前減速距離，這證明制動距離也保持得很好。
測試後採訪進行中。
腳下、心裡都要踏實
在採訪中，何曉樂說了這麼一句話：“在駕駛中，它可以給駕駛者充分的信心。這一點是非常重要的。”在比賽時，刹車的表現關係著最後的成績；而在日常駕駛中，這則直接關係到自身和他人的人身安全。
在一些老式美系豪華車上，我們曾經有過這樣的經歷：刹車踏板要踩下去很深，制動力卻是一點點上來。你不能說它們的刹車不合格，甚至其實“很舒服”，但舒服是乘客的感受，駕駛者卻是沒有信心的。現在幾乎沒有車再使用那種表現的制動系統，駕駛者對於信心的要求也是有增無減。在賽道中，HAWK Street Race給測試車手何曉樂的信心其實也來自於其踏實的資訊回饋和實際表現。在日常使用中，其寬闊的工作溫度範圍也能做到讓駕駛者的腳下、心裡都踏實。
HAWK Street Race刹車皮街道表現
在街道正常駕駛時，緊急刹車時可以給到足夠的制動力，讓駕駛者對制動距離能有充分的預估。慢速下輕點刹車時，又不會像一些賽道皮那樣過於靈敏而使車輛點頭。從這個角度來說，這套刹車皮擁有舒適的刹車表現。若要找問題的話，這皮在街道裡使用時噪音偏大，在停紅綠燈時慢慢拖刹的情況下尤為明顯。這也是為了高速制動性能、持久性能和駕駛信心所要作出的犧牲吧！
——《專業車志》PROShop負責人姚威
為什麼不單獨跑圈速
這次的測試沒有過多地注重資料。有幾方面原因。其一，除了資料之外，更多人對於產品的第一感覺還是主觀的。所以我們請來CTCC冠軍車手，以其對車的敏感觸覺表達對產品的第一手感受。其二，考慮到使用者可以用此產品參加一些民間賽事，除了對彎道的處理之外，在比賽過程中還需要處理一些路況，這些處理過程也需要刹車系統參與其中，測試過程也就無限接近真實使用狀況。畢竟，賽道專供一輛車做圈速的時間並不是很多。其三，在前兩個前提下，圈速似乎就沒有必要了，而且由於賽道上會有其它車輛干擾，做出來的圈速也意義不大了。
1982年生於北京。2004年正式進入賽車圈，曾效力上海大眾333車隊和東風日產基亞車隊。2007年加盟長安福特車隊並效力至今。何曉樂共取得9次CTCC分站冠軍，輔佐長安福特車隊完成“九年七冠”的霸業。此外，何曉樂還擔任法拉利賽道體驗活動教官，積極推動賽車事業的傳播和發展。
HAWK Street Race刹車皮主要特點
1、更有力的制動扭矩
2、更長的制動盤和刹車片壽命
3、37°C～650°C的操作溫度
4、平穩順滑的操控
5、高減速比
6、平滑的踩刹感受
7、持續的刹車釋放特性
撰文：章懿哲 / 攝影：張宇航、梁偉俊
鳴謝：HAWK中國 / 奧迪南區媒體中心 / 廣東國際賽車場
特別鳴謝：何曉樂
本文刊登於《汽車與社會·性能車》雜誌