國產車真的要崛起了？還是假像？

看到這個問題，內心非常激動，可以非常肯定的回答：自主車不僅有點要崛起的勢頭了，而且已經取得了巨大的成績，雖然還不能完全和合資車相提並論，但差距確實在逐步縮減，國產車崛起只是時間的問題。在這裡非常感謝國產車的不斷努力，讓我們眾多老百姓降低了購車成本，讓越來越多的老百姓開上了小汽車。

國產車的崛起重點體現在以下幾個方面：

（一）銷量、品牌能見度

銷量證明不了所有問題，就像有人說的“國產車賣的好是因為價格便宜配置高”，說的非常有道理。在一個四面楚歌的競爭環境下，作為沒有品牌沉澱、沒有技術積累、造車工藝不高的新型自主品牌，首先面臨的是生存問題，然後才有發展的出路。縱觀豐田、現代、本田、起亞都經歷過這樣的過程，而且時間也並不是太短。

回頭看看我們的自主品牌，一路跌跌撞撞走到今天，且不說低價還是高價，光一個銷量也足以說明一些問題。先說說SUV市場，都知道近幾年最火爆的車型就是SUV，從最早的寥寥無幾，到現在的數不勝數，自主品牌在這個SUV大躍進的時代狠狠抓住了千載難逢的機會。

其實就是把握住了兩點：一點是SUV剛起步時，車型相對匱乏，而需求極其旺盛；二點是合資SUV價格門檻高，以哈弗H6為典型代表的自主SUV抓住了空白價位擋，至今都牢牢壟斷住了這個價位的銷售，尤其H6、GS4表現更佳，不僅自主品牌羡慕，就連合資車也在嫉妒，即使部分合資車型降價到這個區間都難以撼動自主SUV的地位。

也就是在這個千載難逢的機會中，自主品牌很快樂的生存下來了，正因為有了第一步的生存和節節攀升的銷量，才有了後續的品牌能見度和美譽度，也有了後續發展的夯實基礎。對於一個窮的揭不開鍋的企業談技術談理想，那是一件很無聊的事情。

（二）口碑、品牌美譽度

短暫的銷量說明不了什麼，持續的高銷量靠什麼？靠廣告？靠忽悠？靠降價？顯然都不是，常言道：金杯銀盃不如老百姓的口碑，口碑才是保持銷量的終極因素。現在的汽車雖然不是天價，但對於很多人、普通家庭也是一個大物件，除了房子最值錢的就是汽車了。大多數人都不會因一時痛快盲目選擇，而是做足功課，最直接的辦法就是詢問車主，品質怎麼樣？油耗怎麼樣？維修保養怎麼樣？等等自己直觀判斷不了的問題，口碑在某種程度上決定了買與否。

持續的高銷量恰恰從側面說明自主車進步了。不僅僅是持續高銷量的問題，很多車型甚至常常刷新銷量紀錄。正因為有了這些車的口碑帶動、銷量帶動，越來越多的自主車型迅速起量，這就是所謂的蝴蝶效應，也是量變到質變的過程，久而久之就形成了所謂的品牌美譽度，希望能走到品牌忠誠度這個高度，那一天就是自主品牌真正崛起、強大的那一天。

（三）自主技術、自主智慧財產權

第三點是最重要的一點，但為什麼要放到最後？原因有兩點，具體如下：

1、這是一個先後順序的問題，先研發技術？還是先運作市場？還是雙管齊下？關鍵取決於市場環境，在汽車大躍進的時代，第一個階段還是要以市場為主，也就是解決生存問題，事實上自主品牌第一個階段都是以市場為導向的，但不代表不同步研發技術。第二個階段就需要齊頭並進了，甚至技術研發比市場更加重要，因為它決定了下一個階段的發展、甚至存亡問題。這點吉利、奇瑞、比亞迪做的非常到位。就像博越的名氣大於銷量，在某種意義上，博越已經不僅僅是一款車型了，而是代表了吉利的自主技術、造車工藝，博越之所以能走紅與背後的自主技術有密不可分的關聯。

2、在這個短兵相見的惡劣競爭環境下，技術研發速度、技術更新換代速度遠遠要超過我們的想像。沒有足夠的市場實踐和回饋，如何改進、增加新的技術？而這一切都來源於市場，來源於各種消費者資訊回饋，而且銷量越大回饋的資訊越準確，越容易引導技術研發的方向。

自主品牌在發展過程中不僅解決了生存問題，也儲備了眾多自主技術和自主智慧財產權，而且越來越注重，這方面的投入也是越來越多，這種戰略性的行為完全符合品牌發展之道，它將會在隨後的發展過程中起到至關重要的作用。

目前，自主車確實會受到價格的瓶頸，但要徹底的改變這種局面，光靠銷量是遠遠不夠的，而是需要自主技術、智慧財產權，從而做到創新、做到引領，最終塑造品牌而產生溢價能力。顯然，現階段還沒有能力做到這些，也就是說和國際老牌汽車品牌還有相當大的差距，而且不僅僅是技術、產權這麼簡單的問題，而是歷史形成的意識形態，包括了方方面面，就簡單的舉個例子：裝配，僅僅是技術嗎？技術可以學，機器可以買，但工人的整體水準豈是一朝一夕可以提高的？

因此，我們必須明確一點，自主車雖然進步飛速，但距離國際老牌還很遙遠，在未來很長時間都難以超越，但只要掌握核心技術，並渲染整個意識形態，這種差距一定會越來越小，有朝一日必然會超越，真正的崛起！