SUV紅利期結束，國產車將何去何從？

運動型多用途車，這是SUV的本意，現在很多城市SUV既有轎車的舒適、操控，又有越野車的通過性和越野性，也有旅行車的綜合空間。相對來說，SUV的綜合表現要強於轎車、越野車、旅行車，這是SUV存在和發展的核心價值。油耗雖然要相應的高一些，但基本也在可接受範圍，而且混合動力、純電動動力的發展，會進一步降低這一不利因素。顯然，SUV有存在的價值和必要性。也就是說，SUV會成為和轎車一樣普及的大類別車型，未來還有很大的發展空間。具體分析如下：

一、通過各個等級SUV的發展現狀及趨勢做出以下分析：

轎車最基本的類別可以分為：微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車、大型車。SUV基本類別可以分為：小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV、大型SUV。其中緊湊型SUV發展最早，也是迄今為止最為成熟的一個車型類別。合資緊湊型SUV以途觀、CRV、RAV4、奇駿、翼虎等為代表車型，國產SUV以哈弗H6、傳祺GS4、長安CS75、博越、榮威RX5等為代表車型。

（一）哈弗H6率先開啟了10萬價位國產緊湊型SUV市場，H6的價值已經不僅僅是自身銷量的價值，而是引領、帶動、推動了整個國產SUV的發展，甚至推動了國產車企的快速發展。國產車在轎車領域長期被合資轎車壓制，時至今日，能與合資轎車抗衡的車型也是寥寥無幾。如果沒有SUV的井噴，國產車企的發展可能會異常艱難，很難取得現在這般成就。顯然，10萬價位這個市場已經牢牢被國產車企佔領，至於怎麼競爭，那是內部的事情。

（二）合資小型SUV以繽智、XR-V等為代表車型，這個市場競爭還不夠激烈，還有很大的發展空間，對整個小型SUV還有很大的推動作用。國產小型SUV以哈弗H2、長安CS35、江淮瑞風S3等為代表車型，從體量方面來看，還有巨大的發展空間，相對比緊湊型SUV市場，還比較稚嫩。從市場格局來看，還沒有形成絕對的領軍車型，這就意味著這個市場還不夠成熟，下一步將是國產車拼命追逐的市場。

（三）中型SUV不管是合資還是國產，都屬於起步發展階段，從目前來看，首先走紅的是比較細分的7座中型SUV。合資7座中型SUV以漢蘭達、銳界為典型代表，後續發展空間極大。國產7座中型SUV以傳祺GS8、哈弗H7L為代表，它們的走紅意義非凡。不僅取得了量的成功，更使國產車突破了15萬價位門檻，又向前邁進了一大步。而這個等級的國產車少之又少，從GS8、H7L的銷量來看，一定還有巨大的潛力。

（四）7座中型SUV只是中型SUV的一個細分品類，真正的中型SUV市場還沒有被開發，但發展並走紅只是時間的問題。本田冠道真正的開啟了大5座SUV市場局面，這種改善型的SUV將是下一個藍海市場，它的潛力絕對在7座中型SUV之上。目前之所以還沒有走紅，是因為這個市場還沒有明星車型，需要一個恰當的時機才能真正撬動這個市場。這點對於國產、合資都是同樣的起跑線，只是價位區間有所區別而已。

（五）中大型、大型SUV由於身材過於龐大，站在駕駛操控、實用經濟的角度上看，不會成為主流車型，但這並不代表就不會發展。對於一些特殊偏好者、特殊用途者，對於這個級別的SUV還是有一定需求的。哈弗H8、H9的試水雖然以失敗告終，但這只是時機不成熟造就的結果，未來還是會有所發展的。

小結：通過以上分析，SUV目前處於初步發展階段，每個等級基本穩定之後，才是成熟之時。到那個時候，國產車企已經強勢立足，只是哪個品牌強、哪個品牌弱的問題了。即使SUV發展大潮退去，也不會影響國產車企，因為那個時候SUV已經是非常成熟的常規車型了。

二、消費者購買SUV的動機

SUV確實是以運動型多用途車身份出現的，但發展至今，還有多少人是因為它的多用途而去購買的呢？空間狹小的一些小型SUV之所以能有發展機會，就是因為購買動機發生了變化，或者購買動機多樣化。可以進一步推測，兩驅SUV、底盤比較低的SUV，已經不再具備最初的功能定位，之所以能存在和發展，是因為多了一個情懷的購買動機。也就是說，很多人購買SUV已經不再是完全注重它的多用途，而是單純的“我就喜歡SUV，不喜歡轎車”。恰恰這點才是真正推動SUV發展的根源，就憑這一點，SUV大潮根本就不會退去，因為它會像轎車一樣普及。

綜上所述，（1）SUV最均衡的綜合表現，決定了SUV存在和繼續發展的必然性。（2）SUV在車型等級範疇，還不夠成熟，既然要成為和轎車平分秋色的車型，必然要豐富每個等級的車型。（3）消費者把SUV當做一個常規的車型，買它只因為喜歡，而不僅僅是因為它的多用途，註定了SUV未來的發展空間還很巨大。