全路況試駕2017款自由光

​哈嘍，小夥伴們大家好！本月11號，2017款的自由光上市了（20.98萬-31.98萬元），共推出8款車型。年度改款的自由光在外觀和車型配置上做出了一些升級和調整，還增加了一款車型。

我們讓參加試駕的編輯楊老師來跟我們聊聊。

楊老師

試駕被安排在了浙江舟山，一個由多個小島串聯在一起的群島城市，因此為數眾多的跨海大橋成了當地一景。

外觀：升級體現了一定的豪華感

新款自由光四驅車型標配了此前只專屬於旗艦車型Overland版的外觀，採用了與車身同色的前後保險杠和輪眉的設計，同時還配備了新款十輻的18英寸輪圈。

新的外觀設計增加了視覺效果少了點野性，多了份豪華感

車尾Overland的標識說明B格提升了

自由光才是正八經的“小切”（切諾基 CHEROKEE）不要記錯嘍~

內飾

內飾佈局保留了之前的風格，這裡要說一下，所有四驅車型的座椅全部升級成了Nappa風格的真皮座椅，做工看起來相當給力。

空間：乘坐舒適性有保證

為了得到與對手相近的後排腿部空間，自由光後排座椅的位置相對靠後，不過座椅前後和靠背角度均可調，長時間乘坐能緩解疲勞度，而且行李廂空間並沒有因此有太大的損失。

此外，自由光配備了FSD四輪獨立主動減震懸掛，技術不算新，但用在這個級別SUV上的可不多，面對常見的路況，自由光的底盤調校展現了很高的“寬容度”，緩減了顛簸路面傳進車內震動的幅度。

On road&Off road（公路和越野）

廠家特意花了一整天時間，來讓我們感受新款自由光的全路況能力。

對於一款1.8噸的SUV來說，9AT在提升燃油經濟性上肯定起到了積極的作用，ZF（采埃孚）的變速箱平順性幾乎不需要質疑，平時開起來挺輕鬆。

只不過現階段在城裡跑，D擋在60公里以下一直在忙於換擋，在提速上缺少一個持續發力的過程。

EPS動態轉向輔助與自我調整動態底盤結合的不錯自由光開起來不乏親和力

至於網上爭論的100公里/小時以下升不了9擋的事兒，實測確實很難掛上，但心平氣和的開，100出點兒頭也能掛上了。

個人認為還是跟動力有直接的關係，較為激烈的駕駛風格，會導致變速箱總是需要保持較高轉速來獲得更強的動力。

實際上廣汽菲克的工程部門一直在對“2.4自吸+9AT”的組合做著測試和升級的工作，力求找到一個最佳的匹配。

離開公路，我們進入了兩種非鋪裝路面的試駕。

一類是搭建的類比越野路況，有駝峰、側坡、單雙邊（交叉軸）和日常會遇到的搓板路等複雜路況。

然而廠家明顯覺著不夠刺激，之後帶我們來到了自然地貌下的Off road。

這樣的路面，自由光帶有Selec-Terrain路況模式自選功能的“Active Drive I智慧四驅系統”能輕鬆應對。

在同級車裡四驅能力的確不遑多讓了，但這麼幹全新的包圍真讓人心疼啊

四驅系統處於“AUTO”擋時，可以被看作是一個適時四驅系統，且在不需要四驅的情況下斷開傳動軸，這能在一定程度上降低油耗。

配置調整，並增加一款車型

新款自由光調整完配置後，全系標配：LED日間燈、胎壓監測、真皮方向盤、全景天窗、無鑰匙進入\啟動、雙區自動空調等之外，還把倒車影像系統和發動機啟停也劃入了標配，畢竟一輛SUV好不好停，能省多少油，還是挺重要的。

新增加的2.4卓越版（26.98萬）是一款中配車型，個人比較推薦。

作為自由光四驅車型的主力，把它跟同價位的途觀L和昂科威放在一起，在安全配置和通過能力上自由光是具備一定優勢的。

總結

依照目前的市場需求，個性絕不等於賣得好，而Jeep品牌的大部分車型，也正在從之前小眾個性化逐步演變成為大家買車普選的車型。

光看表面，2017款自由光僅升級了顏值，調整了配置。

但在保留同級裡強悍四驅能力的同時，還對公路性能做了些許優化，讓整車的綜合品質確實得到了一定的提升，特別是底盤所體現的高級感是很多同價位的城市SUV所不具備的。