納智捷你讓近百家經銷商怎麼活？

近日，乘聯會公佈了國內4月份乘用車的銷量資料，其中東風裕隆納智捷品牌的銷量再次令人大跌眼鏡，旗下6款主力車型當月銷量全部加在一起不足千輛，可以說是創下了“歷史新低”。

銳3

4月份銷量：111輛

這是一款去年才上市的小型轎車，主打年輕消費者，當時納智捷也指望依靠這款小車打個翻身仗，結果沒有消費者買單，去年9月份上市至今，最高月銷量才0.13萬輛，僅有兩個月銷量破千，其後維持在五六百輛左右，上個月猛跌到111輛，著實令人吃驚。

納5

4月份銷量：24輛

這款緊湊級別轎車在2013年就已經上市了，當時叫納智捷 5 Sedan，2015年改款上市後叫納5，不過其上市後銷量也從來沒有好過，月銷量最好的是2013年的時候有過破兩千的記錄，隨後銷量就開始下跌，今年開始，月銷量維持在兩位數。

大7 MPV

4月份銷量：65輛

這款MPV是在2013年的時候上市的，當時它的目標是搶奪包括奧德賽、GL8在內的潛在客戶，只不過沒人買帳，其上市至今，最高月銷量就三百輛，兩位數的月銷量也是常態了。

Master CEO

4月份銷量：1輛

這款比納智捷大7MPV更豪華的MPV，銷量更是慘澹，上市4年多，最高月銷量78輛，個位數的月銷量是常態，甚至0月銷量也不少見。

優6

4月份銷量：697輛

這是一款納智捷主打的SUV車型，定位緊湊級別，就造型來說在同級別當中還不算差，但銷量距離主流的緊湊級別SUV相差太遠，其自2014年上市以來，最高月銷量不到8千輛，長時間維持在2千輛左右，進入2017年後銷量進一步下跌，最近三個月的月銷量都不超過700輛。

大7 SUV

4月份銷量：3輛

這款SUV是納智捷進入國內的開山之作，曾經在剛上市的時候，憑藉超豪華的配置，讓其月銷量也接近了4千輛，但隨後，油耗高、底盤差、動力差、品質差等問題讓這款SUV成了眾人調侃的物件，銷量也不斷的下滑，今年前三個月銷量最高就29輛，而4月份銷量僅為3輛。

6款主打車型4月份總銷量合計901輛！從2011年第一款SUV上市至今，納智捷已經在國內混了將近7年的時間，卻交出了這樣一份成績單，實在讓人感到有些不可思議。實際上從東風和臺灣裕隆合資成立納智捷，並推出首款車型上市至今，其銷量表現一直比較低迷，在這幾年中國車市爆發期，其銷量更是進一步下滑，2016年納智捷整體銷量更是銳減32.8%，其中主力車型優6大幅下挫35.6%，其餘車型大多暴跌50%以上，大部分經銷商虧損到員工年終獎都沒得發。

進入2017年，納智捷並未閃現“聞雞起舞”局面，1月份納智捷整體銳減60.3%，其中主力車型優6大幅下挫64.6%，而到了4月份，納智捷的銷量可謂的跌至穀底，已經瀕臨“死亡”的邊緣了。那麼，是什麼導致納智捷走到今天這一步的呢？

沒有合資的命，卻得了合資的病

至今，很多人都搞不清楚納智捷這個品牌到底是屬於合資還是國產，實際上納智捷是屬於東風集團與臺灣裕隆集團合資成立的新品牌。按理來說，從東風和裕隆的屬性來看，納智捷就是屬於一個國產車品牌，可偏偏納智捷不是這麼認為，它不說自己是國產車，也不說自己是合資車，而是極力的在強調自己屬於“華系車”。

實際上“華系車”這個概念本身沒錯，只是對於國內大多數消費者來說，太過於模糊了一點。但納智捷就藉以這個概念打起了自己是華系車品牌的旗號，自命不凡，將自己提升到與日系、美系、德系等一個品牌層次上，而且其產品定價也是要比其他國產車品牌要高不少，自然就更不討好國內消費者了。

產品沒有競爭力，佈局不合理

說起納智捷的產品，想必大多數納智捷車主都會搖頭，其從第一輛納智捷大7SUV開始，油耗高、毛病多等問題就一直延續在後來的車型身上，甚至被扣上了一個“令二手車販子都顫抖的汽車品牌”的帽子，至今沒有摘掉，可見其產品相比很多國產車品牌來說都毫無優勢，口碑也比較差。

而在產品佈局上，納智捷從高端SUV做起，結果在SUV市場爆發的時候，它鬼使神差的跑去折騰高端MPV，而其後才推出的優6，在產品力和性價比上也不如同級別的國產SUV，銷量一直提不起來。奈何這時候納智捷卻又發神經的進發轎車領域，意圖通過銳3這款小轎車實現銷量的翻身，結果卻被市場狠狠的打了臉……可是到了這個時候，納智捷還在抱著老舊落後且毫無銷量可言的的大7SUV和大7MPV不放，嚴重拖了納智捷的後腿。

行銷策略亂，品牌影響力太低

說起納智捷的行銷，或許我們除了知道曾經周傑倫為其代過言之外，它基本就沒有什麼行銷事件值得大家記住的了。事實上，它甚至連自己的品牌內涵都沒有跟消費者交代清楚。東風裕隆上任行銷總部總部長單志東曾在納智捷Master CEO上市時表示：“納智捷品牌承載著汽車人的夢想，我們要為全球華人打造出屬於自己的深具國際影響力的世界級品牌和產品”，然而到了今天，依然很多人不認識納智捷這個品牌，相反，認識納智捷這個品牌的很多人，卻是來自納智捷的負面段子，實在是有點可悲。事已至此，納智捷依舊沒有表現出要改變自己在廣大消費者心中劣質印象而做出努力。

管道拓展成本高昂

要說納智捷最拿得出手的，或許就是銷售服務了，其在早些年就成立了“納智捷汽車生活館”，通過優質的銷售服務來個消費者一個非常好的購車體驗，而且“生活館”功能區域的劃分也成為了不少汽車品牌模仿的對象。不過，正是因為納智捷一開始就定位高端，為了不掉納智捷品牌的檔次，“生活館”的建設成本就遠比普通4S店要高，這對於經銷商的加盟合作產生了更大的壓力，也不利於納智捷品牌向三四線城市的擴招。

當然，如今擴招是無望的了，現有的經銷商能不退網對納智捷來說就已經是萬幸。實際上，從去年開始，近百家經銷商已經開始出現大面積的退網行動或表達出強烈的退網意向了。

目前，除了品牌整體銷量嚴重低迷之外，合作經銷商普遍表示虧損嚴重。如果納智捷還執迷不悟，不及時調整自己的品牌發展策略和產品佈局的話，距離“死期”真的不遠了.....