與昂科威同平臺卻便宜幾萬元，沒理由不買

不久前，大咖在麗江就已經對探界者2.0T車型進行了全球首試，但大咖發現，相比起2.0T車型，網友們對探界者1.5T車型卻更為關注，畢竟1.5T車型入門售價連18萬都不用，全系標配豐富，性價比相當高，自然會吸引到不少人的注意。

正好，就在幾天前，大咖前往了江蘇啟東，對探界者1.5T車型進行了一番試駕體驗。想知道這台車表現如何嗎？還不速速流覽本期文章！

靜態體驗

關於外觀、內飾，探界者1.5T與2.0T差別不大，大咖在之前的文章中也進行了詳細的介紹，所以本期文章只做簡單介紹，重點部分會放在試駕體驗中。

進入中國的探界者屬於第三代車型，前兩代產品一直都在北美市場上銷售。在外觀上不難看出，探界者採用了雪佛蘭最新家族設計理念，超大前進氣格柵造型辨識度很高，與昂科威相比，探界者設計風格更為年輕。

車身尺寸方面，探界者長寬高分別為4652mm×1843mm×1684mm，軸距為2725mm，與海外版車型基本保持一致。

進入到車內，還是可以感受到熟悉的雪佛蘭家族設計，中控台以黑色為主基調，同時加入了銀色鍍鉻裝飾，整體風格也是年輕人所喜愛，不過相比於昂科威，豪華感上卻略有不足。

中央觸控大屏搭載的多媒體系統功能齊全，除了常規的功能外，還加入了手機映射、安吉星等。另外，還具有網路電臺/音樂、WiFi熱點及搜索周邊服務門店等功能。

值得一提的是，即使是最低配車型，探界者依舊配備有胎壓監測、倒車雷達、發動機啟停、上坡輔助、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、中央彩色大屏等，配置相當給力。

動態體驗

終於來到動態體驗，在試駕前，咱們先來看看探界者的動力組合。本次試駕的探界者搭載了1.5T渦輪增壓發動機，在通用旗下的很多車型上都能看到。不過這台1.5T渦輪增壓發動機屬於高功率調校版，最大功率180馬力，最大扭矩275牛·米，比起同級別的昂科威1.5T車型數據更強。

與發動機匹配的是6速手自一體變速箱，一般來說通用旗下1.5T車型都會匹配7速雙離合變速箱，然而探界者1.5T車型則配備了6AT，這樣的組合顯然要比1.5T+7擋雙離合更加聰明，至於為什麼呢？在試駕部分大咖會詳細說明。

隨著越來越多車型搭載小排量渦輪增壓發動機，如冠道、UR-V、昂科威等，在以往對它們的試駕體驗中，絲毫不會產生小馬拉大車的感覺，探界者自然也不例外。

首先，1.5T車型起步相當輕盈，給你的第一印象是，這台車的動力不弱。其次，探界者1.5T車型最大扭矩為275牛·米，在同級別中算是較高水準，在城市路段中進行加速超車完全沒有壓力。

在整體表現都不錯的同時，小排量渦輪增壓發動機還是有著一處“短板”。在中後段加速中，可以明顯的感覺到動力的衰減，即使加大油門力度，加速過程還是一如既往的平穩，沒有任何強烈的衝擊感。並且隨著轉數的進一步攀升，發動機的噪音、車身的振動都對駕駛質感有了一定的影響，這也算是小排量渦輪增壓車型一處不可避免的“通病”。

接著回到上面提到的問題，為什麼說搭載6AT變速箱會比搭載7擋雙離合變速箱更加聰明呢？

在之前試駕昂科威1.5T車型時，7擋雙離合在低速時的表現實在讓人不太滿意，較為明顯的頓挫感大大的降低了舒適性。相反，6AT變速箱的表現就穩定很多，低速時對升降擋頓挫的控制到位，駕駛體驗方面完勝7擋雙離合。

另外，說一句老實話，6AT變速箱相比7擋雙離合僅僅少了一個前進擋，並且在換擋速度方面，對一般的車主來說，幾乎沒有區別，那為何不選擇駕駛體驗更好、技術更成熟的6AT變速箱呢？

在前不久試駕過的2.0T車型中，探界者的全車隔音就做得非常到位，現在換成了1.5T車型，隔音的表現還是保持著一定水準。在高速行駛時，胎噪和風噪都比較低。另外，探界者全系配備了ANC主動降噪系統，有效降低噪音對耳朵的刺激，對噪音的抑制也有了進一步的提升。

底盤方面，有不少朋友會把它與昂科威進行比較，這裡大咖可以明確的告訴大家，雖然探界者與昂科威都是由D2UX平臺打造，但在動態的調校方面卻是不相同。

探界者保持了雪佛蘭一貫的運動風格，懸掛調校偏硬，操控性相比昂科威更強，在過彎時支撐性好，車身側傾小，駕駛起來更為扎實。不過，偏硬的懸掛設定自然就會犧牲掉一部分舒適性，也是難以避免的。

除了底盤設定運動外，方向盤的指向性、轉向回饋也進行了運動化調校。總體來說，相比起昂科威偏向舒適的設定，探界者的駕駛體驗會更受年輕用戶的喜愛。

大咖總結

相比起1.5T車型，2.0T車型開起來肯定是更爽，試問一下哪一位不喜歡動力更強的車子呢？但從實際用車角度出發，作為一款城市代步、日常接送家人的實用性SUV來說，咱們真的需要2.0T的動力嗎？假如你是一位追求性價比，以實用性為主的准車主，價格不貴、配置豐富，實用性強的探界者1.5T車型足矣！