四驅車一定就更耗油？這家企業可不這麼認為

相比起常見的前驅或者後驅車來說，四驅車的優勢很明顯，無論是對於高性能車來說的加速和轉向能力，還是對於SUV的通過能力和脫困能力，四個輪子總是顯得比兩個輪子更有優勢。

然而，四驅車子也有一個先天存在的問題：它們的油耗都要比兩輪驅動的車來得更高。這貌似是一個無解的困局：你要車子抓地力好，扭矩分配充分，就得承受更高的油耗。不過，奧迪最近一項最新的四輪驅動技術，還真有希望打破這個“四驅困局”。

但是，我們要先從頭開始說起...

四驅車就更耗油？

前面有提到4WD要比2WD更耗油些，您就會問了，為啥？多了2個驅動輪就更耗油了？首先，我們大家都知道，輪子上的動力是由發動機供應的吧？發動機通過變速箱向外輸出動力，這些動力通過一組機械裝置分配到兩個前輪（或後輪）上，然後車子就能動了。

好了，往細了說，這些動力的傳遞過程，從力學上來看都是要消耗掉一部分能量的，為啥？能量守恆嘛，傳輸動力必然要發熱，熱量也是能量啊。所以說，發動機發出100馬力，最後到了輪子上，因為有傳輸機構的存在，必然沒有100匹。

那四驅車呢？不僅有前軸的傳輸機構，還多了一套把動力送到後面的機械系統，中間還帶上一個叫差速器的，用來分配前後動力配比的東西。想想看這損耗得有多大？所以也就是說，動力傳輸機構越多越複雜，動力損耗必然就越大，也就是說要達到相同速度，發動機就要耗更多油。

給我們說說奧迪這黑科技？

哎，你之前給我們說，奧迪有個新技術，四驅車不會很耗油？給我們說說吧！其實這種技術吧，主要目的就是省油用的。奧迪的Quattro大家都知道吧，大名鼎鼎的德系四驅代表技術。Quattro這種技術最初是80年代搞出來的，核心是一套叫做托森差速器的東西。

托森差速器這種東西，真要拆開來詳細分析的話，估計可以專門出一本書了。這種東西純機械，結構非常複雜。當然，也會造成不少的動力浪費。所以奧迪這個新科技，其實就是從差速器結構上下的手。

這種新技術叫Quattro Ultra。一般後面帶Ultra的，代表的都是奧迪在某種技術基礎上的大改版。當然，這個Quattro Ultra也不例外。其實說白了，Quattro和老的那個純機械Quattro最大的區別就是在差速器裡，Ultra版的直接用一組電控多片式摩擦片用來分配前後扭矩，而不是老Quattro那樣通過一大堆齒輪實現了。

其實這種改動最明顯的意義，就是大幅削減了差速器內的機械複雜程度，機械簡單了，當然意味著效率變高了，損耗的動力變少了，油耗當然就變低了。看到這裡你也許要問了，Quattro的精髓就是機械式差速器，這是它和市面上那些用電子差速器的車最大的區別，也可以說是Quattro的金字招牌，現在這麼一搞，豈不是自砸招牌？

大家誤會了，雖然控制動力分配的結構變成了多片式摩擦片，但整個差速器從動力輸入到輸出，都還是全機械結構，奧迪做的，只是把複雜的結構用更高效率，更簡單的部件代替，托森差速器還是那個托森差速器，Quattro的本質也還在，它也仍然能做到老Quattro所能做到的全部。

結構上也有大變化

老Quattro的差速器，一般就是放在車體中央或者車尾。新的Quattro Ultra，由於結構精簡了不少，奧迪直接把一個差速器拆分成兩個，分別位於車頭車尾，每個差速器管一對輪子，這樣一來，也就不需要老Quattro那幾根長長的傳動軸從車尾到車頭傳動力了，而且還能平衡車子兩頭重量。這樣一來，Quattro Ultra不僅保留了老Quattro的特性，還讓傳動效率大大提高。為啥它能讓四驅車更省油？原因就在這。

那這種技術會搭載什麼車型？

其實，這種技術未來是慢慢要接過Quattro的大旗，成為奧迪標配的4WD系統的。也就是說，未來您買到的奧迪四輪驅動車，很有可能搭載的就是這套系統。從技術上來看，這稱得上是一次年度性的技術事件，而對於各位准車主而言，你們得到的，是油耗更低，故障率更低，更靈巧的四驅系統。我們曾經認為，Quattro已經是4WD系統的極致，但現在看來，我們必須重新認識4WD了。