體驗安全配置 試萬眾期待的最美國產SUV吉利博越

吉利博越，相信大家已經不陌生了，自從博瑞獲得最美中國車的稱號之後，“博”字頭的接班人博越自然不能掉鏈子，就外觀和內飾來說，相信還是很有公信力的。

博瑞的外觀內飾相信大家在此之前都已經有了不少的瞭解，這次教授要為大家帶來的是博越的動態體驗。

教授收到吉利的邀請去參加博越的安全性能體驗，體驗場地就是全球最大的汽車零部件供應商德國博世集團投資3.6億在江蘇東海縣建立的試車基地，可能很多人不太瞭解博世，說一個名詞大家可能就知道了，ESP！對的，就是大家天天掛在嘴邊的ESP，而博世就是吉利合作的供應商之一，博越上搭載的就是第九代ESP。

這次試駕是針對安全和操控性能的場地試駕，其中教授認為最有意思的環節是博越和途觀的操控性能對比試駕，主要是通過場地繞樁的形式測試操控性能。

我們先來說說途觀，首先我對途觀的操控性能是持肯定態度的，雖然現在大眾問題不斷，但途觀可以說不負“神車”之名，這裡不討論可靠性和小毛病這些用車問題，就操控性來說，途觀的轉向質感非常棒，方向盤指向清晰，回正力度適中且線性，懸架支撐也非常到位，在繞樁、麋鹿測試和高速彎道的表現都能給人足夠的信心，ESP的介入也不算特別突兀，至少不會讓你感覺被電子設備接管了操控。

教授首先要肯定博越的表現，相對途觀，博越表現的一點也不遜色，但調校方向顯然不太一樣，博越的方向助力屬於輕柔舒適性，路感缺失得比較嚴重，指向還是比較清晰，但回饋的力度則相對感覺不足，特別是在場地低速試駕時方向助力手感顯得太過綿軟。

但博越的舒適性確實優於途觀，特別是懸架調校表現非常出色，首先支撐非常充足，在高速彎道上的側傾控制不比途觀差，而在通過爛路測試的時候舒適性卻比途觀表現的更好，對細碎的震動，過濾的比較徹底，懸架對路面各種坑窪的處理很乾脆，用工程師的原話說就是懸架動作很乾淨，車身起伏也得到較好的抑制。懸架調校的很有高級質感，前段的濾震保持舒適，後段的支持也能到位。

在試駕後這套ESP系統給教授留下的印象比較深，介入的時機，介入的強度都是恰到好處，在保證車輛不失控的大前提下盡可能給駕駛者自己操控的空間，在各種彎道上催逼極限教授感覺到車輛都能保持活躍，保留了一絲失控的餘量，卻又能及時的在完全失控的邊緣把你拉回來，讓大家享受駕駛樂趣的同時保障你的安全，這樣的標定可以說是深得人心。

而這次博越試駕的另一個重點則是安全配置的體驗。此前，吉利博越已經在冰雪測試中展示了如ESP （車身電子穩定系統）、HDC（陡坡緩降）、TCS（牽引力控制系統）、ABS（制動防抱死系統）等。此次智能安全東海測試，將體驗吉利博越的ACC、AEB、360°隨動3D全景影像等智慧安全配置，說得簡單一點就是類似富豪的那套城市安全系統。

ACC智能自我調整巡航

這不是一個特別新鮮的技術，很多車上都有搭載，而經過實地體驗，教授覺得吉利博越的ACC已經做得比較完善了，無論是跟車距離的把握還是突發狀況的處理都比較合理，例如對前方車輛的速度變化做出的反應，或是遇到插隊車輛時及時制動和繼續跟車，都能得到恰當處理，至少在測試過程中是沒有任何意外情況發生。

AEB自動緊急制動系統

這個可以說是一個進階的功能，就如大家所想的一樣，吉利博越在主動安全方面的標準是向富豪看齊的，這個AEB就是一個體現。主動刹車防止碰撞，並且根據車速做出不同的處理，速度小於30km/h時，自動刹停，避免碰撞；速度大於30km/h時，自動刹車，避免碰撞或降低碰撞時的速度，保護車內人員安全。現場實車“碰撞”體驗時，也確實能做到準確的判斷。

總結

首先教授要肯定的是博越這輛車可以說是體現中國品牌造車的最高水準，特別是在行車質感上能和同級合資品牌媲美。而這些先進的安全配置可以說是錦上添花，教授對此的態度是有總比沒有要好，但在真正的用車過程中還是不要太過依賴電子設備。除此之外，以博越出眾的外觀設計和高水準的行車品質，就值得我們期待博越3月26日的發佈。