有的自主車企兩年“借鑒”出暢銷車 品質安全？

“2016維權特別行動”開展至今，都市快報汽車維權通道接受了不少車主各種類型的消費投訴。其中，以眾泰T600後輪吃胎的投訴者居多。兩周前，快車評記者就此事與眾泰廠家進行了溝通。當時，廠家給出的回復是：該問題由四輪定位參數偏差導致，可通過更換新胎並根據調整後的參數重新進行四輪定位解決，相關費用由眾泰負擔。對於這一處理方案，眾多車主還是表示滿意並接受。

原本以為，眾泰T600吃胎事件將就此告一段落。但在“眾泰T600維權”群裡，一位武漢的車主爆料，換完新胎後，跑了4000多公里，四輪定位又出現了偏差，很多車主擔心他們的車也會出現相同的情況。與此同時，眾泰旗下車型也頻頻爆出其他品質問題。

與此同時，3月8日，中國消費者協會發佈《2015年全國消協組織受理汽車產品投訴統計分析》。其中，2015年，自主品牌汽車的投訴量為2739件，占全年投訴總量的14.52%，排名第一。自主品牌投訴率的上升，一方面在於其市場份額不斷增加，另一方面在於消費者自身的維權意識不斷提高。

還有一個原因是，以“借鑒、模仿”立足的部分自主品牌，用“速成法”造出來的車型，品質、安全等方面存在一些問題。

部分自主車企熱衷“借鑒”

不少消費者反映的眾泰T600後輪吃胎現象

最近兩年，借著SUV車型熱銷的東風，自主品牌發展勢頭相當不錯。以眾泰T600、陸風X7為代表的自主SUV，由於與合資品牌甚至豪華品牌酷似的外形，在自主SUV領域風靡一時。在杭州，這兩款車的銷售也很火爆，購買一度需要加價，目前多數配置車型仍需等車，優惠也不大。

從前臉模仿大眾途銳、側面模仿奧迪Q5的眾泰T600身上嘗到甜頭之後，眾泰汽車在模仿的道路上一發不可收，眾泰版macan、眾泰版Q3、眾泰版A6L……引發不少網友調侃戲謔。

眾泰汽車董事長吳建中，在去年的成都車展上面對媒體如是說，“眾泰汽車每一款產品都是根據市場需求完整地自主開發的，可能在某些造型上‘借鑒’了一些成熟品牌的元素，但這對於現階段的眾泰來說，並不是丟臉的事情。”

的確，在中國自主品牌的歷史上，靠“借鑒”起步的車企比比皆是。比亞迪、吉利、長安、奇瑞等當下發展較好的幾家自主品牌都有過這樣的經歷，就連鼎鼎大名的豐田，初創期也在外形上“借鑒”過眾多歐美知名車型。

關鍵問題是，在“借鑒”來一個漂亮的外觀之後，能不能把品質搞上去呢？

品質問題頻頻爆發

在各大汽車投訴網，眾泰、陸風、川汽野馬等自主品牌旗下車型頻頻被投訴。

陸風X7車主在網上投訴稱：新車暖風不熱、油箱蓋打不開、掛擋就抖車、打火就熄火……到4S店維修數次問題依舊，車輛毛病反復出現，質疑陸風X7品質存在問題。

川汽野馬T70問題也不少：底盤異響、四門異響、副駕駛漏水、前防護杠採用金屬連接件、後防護杠沒有採用碰撞吸能盒等，影響行車安全。

眾泰汽車問題似乎更多，除了前述的後輪吃胎問題外，T600車型還存在嚴重異響，車門漏風，還有多起關於變速箱漏油的投訴；大邁X5也時有投訴，包括無法正常提速、遙控鑰匙時好時壞、電子手刹異響、變速箱漏油等。

“速成法”背後的隱患

“在汽車設計領域，有一種方法叫‘逆向研發’”，某自主品牌汽車研究院一位不願具名的研究員說。“逆向研發”，簡單說就是將其它品牌暢銷車型買回來，拆了之後再模仿生產出來。該研究員說，這麼做的最大好處是節約研發成本，大幅縮短研發時間。“山寨”引起的爭議話題還能幫車企節省不少行銷費用。

以眾泰為例，有業內人士推斷，根據眾泰新車型的推出頻率，以及被模仿車型的上市時間，眾泰新車的研發時間充其量也就2年左右，而正常一款SUV的研發週期通常要5年以上，包括對安全、操控、動力等各方面的反復測試。

一位合資車企高層直言，新車的開發要經歷研發、試裝、測試、修正、再測試……“兩年時間怎麼夠？新車型還停留在試裝車階段時，都會存在各種各樣的隱藏故障。這些故障需要在之後幾年中通過不斷測試才能發現並進行修正，有些故障甚至測試幾年仍沒有被發現，只能在後期進行召回。”

正因如此，那些通過“速成法”開發出來的自主品牌新車，頻頻爆出品質問題也就不難理解了。

“山寨”汽車很難走遠

“山寨”車之所以有很多人選擇，很大原因是這些車在這個價位迎合了消費者的剛需——形象好、空間大、配置高。但這些消費者沒有注意到，合資品牌、豪華品牌看不見的安全、品質等關鍵，這些“山寨”車並沒有完全學到。

在眾多自主品牌裡，吉利、長安、奇瑞等早已從早期的外觀模仿，進化成自主研發或者通過合法途徑吸收外企先進技術。以吉利為例，收購富豪之後，不斷將富豪品牌先進的安全理念、設計精髓引入吉利旗下車型。旗下博瑞車型，推出後同樣吸引了大量的關注度，銷量也很可觀，成為吉利有力的增長點。長安、奇瑞、長城等自主車企在自主研發的道路上也越走越好。

記者 邵霏祥