像朗逸這樣的"回鍋肉"車型賣的好是有原因的

在今年2月份的全國轎車銷量排行中，大眾新朗逸再次以40892萬的銷量登上榜首，其中新英朗、凱越等回鍋肉車型均位位列前茅，它們平臺技術老舊卻依然是各自品牌的銷量主力， 在這個新車頻發的時代，回鍋肉車型的日子卻為啥過的如此舒服？

什麼是回鍋肉車型？

通俗來說是指那些在車型新老交替時，並未完成垂直換代，新車型上市，老車型依然沿用原有的平臺，外觀、內飾經過重新設計，降低價格並繼續銷售的車。

如：依然使用PQ34平臺的寶來、朗逸，造型設計不斷與時俱進，並美其名曰專為中國汽車消費者的習慣研發而來。

當然，為了不拉低品牌形象，有些廠家直接依靠原有停產後的合資車型平臺，換個車標借殼上市，並稱為合資自主，如：東風MX6（老奇駿平臺）、思銘（老思域平臺）。

此外，還有些車甚至連基本的外觀輪廓都不需要改變，一賣就是10多年，如：當年無數人的Dream Car馬自達6。

眾所周知，國內汽車市場競爭最激烈的就是10—15萬元價格區間，這麼做的好處自然顯而易見，首先避免新上市的車型陷入價格戰的惡性循環，同時利用價格差形成高低呼應的產品線，進一步擴充細分市場，其次像老馬6這樣的車，本來就是自家品牌的扛把子，新上市的車型銷量又有些羸弱，所以廠家也不捨得將其停產。

為何有些人對回鍋肉車型嗤之以鼻？

在售時間長、外觀審美疲勞、缺乏新鮮感。汽車作為大件商品，我們在購買了一輛車之後，內心上首先希望得到周圍人的認可，當別人說起某款回鍋肉車型時，有些人在主觀上就已經投了反對票，完全提不起興趣，都上市多少年的車了，買它還不如買某某呢，也是對廠家這種用新酒瓶裝老酒做法的否定。

動力、空間跟不上時代，這年頭如果車上沒個T標，你都不好意思和人打招呼，雖然有些回鍋肉車型帶有渦輪增壓發動機，但相應售價也會增加，性價比就不那麼出色了。像當年老馬6這樣的准中級車，如今後排空間卻比不上定位緊湊型車的標誌408。

安全配置落後，低配車型沒有防側滑等主動安全性配置；人性化設計跟不上時代、中控臺上的操作按鍵使用不便；缺乏多媒體娛樂功能，互聯網時代，汽車也在強調人機交互，在這些車上不用說Carplay了，想追求音質您都需要先把CD機頭換了。

回鍋肉車型憑啥賣的這麼好？

首先，有很大一部分車主並不是車迷，對車也並沒有很大的興趣，在選車時，他們更看重好開、毛病少、後期使用費用、性價比等因素。

得益於技術平臺成熟，一些回鍋肉車型的機械完整度很高，經過多年市場考驗，想做到好開已經不是什麼難事，以筆者駕駛過的朗逸為例：這款車非常好上手，轉向力度適中且油門輕盈，1.6L的發動機談不上動力強勁，但在市區日常行駛也絕對夠用，只不過初段的加速表現讓人有些著急，如果是滿載情況，想要完成中高速急加速超車的動作就更是力不從心了。

可靠性相對而言比較透明，上市了這麼多年，想瞭解這類車的缺點，隨便翻翻論壇，看看准車主們的留言，小通病早已爛熟於心，如果不是大毛病，可以預知的小缺點也更容易被一些選購的准車主接受。

維修保養方便實惠，還是平臺優勢，同品牌的老車型一些配件基本通用，並且一般修理廠也樂於去為這些常見車型備貨，修車不用等，反正我開朗逸時，一般不會為無意中壓上溝溝坎坎而懊惱了，在A類修理廠做次保養的費用不到300元。

保值率高，回鍋肉車型銷量大，市場認可度高，所以二手車價格也比較保值，這對前期購車款少，想買個車過渡的車主吸引力極大，開兩年再轉手也不會虧多少。以寶來為例，1.6手動舒適指導價為11.33萬元（實際終端價格10.50萬元左右 ），12年的二手車大概還可以賣到8萬左右。

其實，回鍋肉車型暢銷的原因不外乎性價比高、用車成本低、保值率好。那麼，一些擁有同樣性價比優勢的新車型為啥賣不過它們?首先，新車型剛上市，可靠性未得到消費者長時間驗證，所以准車主會對口碑產生擔心。其次，一些人買車前都會向身邊有車的朋友請教，新車型他們不瞭解，所以只能對熟悉好用的常見車型大唱凱歌，口口相傳，回鍋肉車型也就成為了有些人購車的理想選擇。

總結：

據說老馬6要停產了，作為鐵粉的我還暗自傷神了好一陣呢，別問我為啥還不抓緊買，沒錢是硬傷。隨著國內汽車市場的發展，消費人群俞加年輕化，越來越多的回鍋肉車型將會淡出我們的視線。這也是我國汽車消費市場走向成熟的標誌，

但現階段廠家看銷量，消費者要實惠，多生孩子好養活的策略對消費者而言也是百利無害的，不管你要買多少錢的我這都有，產品不單一，選擇也更豐富。說到底，回鍋肉車型的優勢在於更符合現階段經濟家庭購車的國情。

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