寶駿560要出AMT版，你知道是什麼鬼嗎？

生活在大城市的童鞋都知道，上下班塞車永遠是那麼的蛋疼，想要享受一番手動擋帶來的樂趣，不料給離合器逼得腳殘，自動擋動輒規格萬八千。於是乎，半自動車型就成了折中之選。

特別是當神車寶駿560的AMT車型資訊流出後，網友一片歡騰，多出幾千塊錢就不用開手動擋了，好得不用踩離合了~

AMT就是請個人幫你換擋

AMT變速器就是常說的半自動變速箱，其實就是在手動變速箱基礎上加入一個電控伺服機單元，替你執行踩離合、換擋的操作。

換擋慢、頓挫明顯

AMT在使用上的最大問題就是換擋慢和頓挫，就像不熟悉手動擋的人一樣，接離合總是慢慢吞吞，動力中斷時間長，急加速超車時，對於駕駛員的意圖領悟很慢，遲遲不肯換擋。當然，這種情況要是在上坡時遇到，會出現溜車和熄火的情況。

同時，考慮到離合片的壽命、換擋速度等，AMT的控制策略往往會出現顧此失彼的情況，所以普遍都存在換擋毛躁帶頓挫之感，舒適性比較一般。

勝在成本低廉

缺點雖然比較明顯，但由於結構比較簡單，只是手動變速箱的智慧版，所以AMT的製造成本要遠比傳統AT、CVT、雙離合變速箱便宜非常多，甚至隨便一台手動變速箱，花個幾千塊錢買個模組都能改裝，尤其是公車的改裝案例就更多了。

現在好一些的AMT也具備了自學習功能，會根據車主的駕駛習慣，如果是喜歡激烈駕駛的車主，那麼AMT會相應提高離合器的結合速度，以此提高加速體驗。對於溜車問題，部分廠商也運用上坡輔助技術解決。當然，效率和手動變速箱一樣高，油耗低。

嫌慢?你直接撥到手動模式

AMT基本都支援手動模式，如果嫌棄簡單太慢，手動進行干預會有明顯改善，整體的平順性表現也比自動模式好，當然，降檔時還得注意輕輕補一下油才會更平順。

簡單點評幾台AMT小車

雪佛蘭賽歐3是教授試過最為平順的AMT車型，不過是通過比較慢的升降擋換取，一腳油下去，等到車子有反應了基本2秒過去，當然也和賽歐3的小排量自吸發動機蓄力有關。所幸配有上坡輔助，學習能力也比較強，所以上坡溜車的情況在一兩次後就基本沒有了。

一句話：平時上下班還是合格的。

MG3和歐力威則會有比較明顯的頓挫感，尤其是低檔位時，那魯莽的操作有點像新手開手動擋，使用起來要注意的比較多，起碼要順著AMT的意思，到了換擋時機要注意收油才會比較平順，不過沒有上坡輔助，不把手刹基本就是溜車的命。

一句話：用手動模式得了。