這台對標奧迪A6L的國產車有多少能耐？

都說中級車是自主品牌的“天花板”，往上就更不用說了，吉利博瑞打破了這個“魔咒”其實反映了一個現象，有技術有實力的自主原創產品是“不愁賣”的，而從成立之出就堅持正向研發的廣汽傳祺，也趁著公務車新政，拋出了一款耗時5年打造的重量級產品，全新中大型車GA8。

設計好用料足

乘坐空間大而舒適

GA8外觀完全原創，前格柵還是一脈相承的淩雲翼設計。車標集成了雷達探頭，高配車型將配備ACC自我調整巡航，鑲嵌三顆LED光源的頭燈，看起來十分堅毅沉穩，相信夜晚的照明效果也很棒。

整車軸距為2907mm，比吉利博瑞，東風A9都要大，使得車側的視覺效果更加修長流暢，雖然是前驅車，但是GA8的“站姿”和BBA的中大型車非常一致，通過後移AC柱，使得車側有一定後躺的效果，看起來會更加的自信從容。

車尾造型圓潤柔和，貫穿式鍍鉻飾條使得尾部個橫向視覺效果更加寬大穩重，尾燈組融入了廣汽logo的“G”式樣，點亮後光線溫潤，檔次感和辨識度都挺高。

內飾造型比較穩重，用料非常厚道，實木和真皮沒有少，實木飾條沒有進行拋光處理，原始的木紋感更加真實，這樣也帶來了一點小問題，就是摸起來有粗糙感，過於真實啦。

10英寸中控觸摸大屏，基本上將中控台的功能全數集成，空調、音樂都能在螢幕裡找到，UI簡潔，操作起來很便捷，並且支援手機投射功能，螢幕的反應靈敏。

後座空間比博瑞大一些，坐椅填充物厚實，但設定綿軟，頭枕很貼合教授的頭頸，預計長時間乘坐也不容易疲累。

2.0T搭配愛信6AT

動力沉穩平順

目前GA8並沒有公佈詳細的動力總成參數，我們只知道它是2.0T搭配6速自動變速箱，發動機能夠提供300Nm的最大扭矩。這是傳祺首次使用該套動力總成，未來將會在旗下更多車型搭載。

油門踏板設置偏沉穩，動力輸出也一樣，渦輪介入不會毛躁，整個提速過程接近自吸的順暢，並且非常從容淡定。不過，由於是冰面試駕，性能會有所打折，不能完全說明GA8的實力。

變速箱調校比博瑞平順許多，急加速的降擋也不會像邁銳寶那樣拖拖拉拉，更沒有頓挫，整體的感覺和豐田的6AT調校很相似，當然，這台6AT是由愛信供應，有一定相似度在所難免。

底盤舒適性高

ESP控制很溫柔

底盤和操控還是保持了傳祺一貫的高水準，底盤的調校，相比GA6更為舒適，有A6L的綿軟質感，不過支撐性更強，高速過彎只有輕微側傾，在同一個定圓測試裡頭，A6L的車速到了70km/h便開始慌亂，ESP介入控制，而GA8可以用80km/h輕鬆應對，ESP會在臨近90km/h左右開始工作，可見這幅底盤的寬容度和優異。

而為了保證操控的樂趣，其實GA8保留了些許、模糊的路感，在比較鬆軟的冰雪湖面上能感知一二，相信正常的鋪裝道路會更加明顯。

值得一提的是，GA8使用的是博世9.1版本ESP系統，車輛狀態監控每秒高達100次，並可實現最高每秒60次的點刹，能夠對發動機扭矩、四輪牽引力控制。而實際體驗發現，ESP介入很溫柔從容。

GS4 235T很給力

變速箱更加平順

此外，教授還簡單體驗了GS4的1.5T車型，最大扭矩提升至235Nm，排量的提高和渦輪介入時間更早，GS4 235T車型的低扭響應也確實更好了，變速箱也進步了，抵擋檔位元輕微頓挫的情況也改善明顯。

同時GS4的底盤寬容度和ESP介入時的動作，遠比現代ix35厲害，還是同樣的定圓測試，GS4以80km/h過彎基本沒問題，但ix35只能去到65km/h，並且ESP介入時只會對四輪扭矩控制，發動機扭矩沒法降下，使得車輛失控救回變得相對困難，GS4完勝。

總結：堅持正向、堅持原創是教授對傳祺最深刻的印象，也正是這種堅持，傳祺才打造了GS4這台明星車型，而從GA8短暫的體驗來看，它極有可能成為下一個捅破天花板的國產車，教授也非常期待更加深入的體驗和測試，看看GA8到底能耐如何。