性能猛獸的抉擇：M4、C63、還是RS5？

提到百萬級性能車，咱們就不得不說說行業的標杆M3與C63，而遲到的RS5在兩年多兢兢業業的打拼中也已然取得一席之地。如今，M3的雙門版本已經自立門戶成了M4，C63 AMG 隨著最新一代的改款也更名為 AMG C63 ，同時他們倆基友也都拋棄了之前的自然吸氣，一道走上了時下流行的渦輪增壓路線。只剩下RS5還固執地堅持著自己的大排量自然吸氣。不用糾結誰的刀更鋒利，三種不同風格肯定有你喜歡的一款。

外觀

寶馬M4

AMG C63

奧迪RS5

M4：兼顧兇悍造型和功能性的M運動包圍看著一點兒都不低調，配合著發動機蓋上的隆起，讓整台車看著相當的淩厲。兩門COUPE的溜背轎跑造型不僅讓整個車身的側面線條看著更加簡潔流暢，同時也極具運動感。車頂的碳纖維也表現了他不俗的運動氣質，總之一句話：B格高，大街上一看就知道這是一輛M4。

C63：中網部分，穿插著賓士標誌的一條杠式的設計是AMG家族的全新設計語言，這也讓C63的辨識度大大增加。 AMG 的運動套件，空氣動力學側裙邊配合上19寸的輪圈，都彰顯著他的操控特質。四門的設計沒有雙門那麼好看，卻更為實用。

RS5：比S5面積更大的蜂窩狀進氣格柵以及它銀色的後視鏡，這都告訴著我們這是台奧迪家族的性能車。車身側面除了19寸的輪圈之外與S5沒有什麼太大的區別。它也是三台車中最低調的一輛。

小結：

1. 如果你個性張揚，喜歡高B格，喜歡享受眾人的注目禮，那你選M4肯定沒錯；2. 如果你注重運動，優雅，同時想兼顧家用，那C63會更適合你；3. 如果你喜歡低調，但又想假裝不經意間流露出那麼一絲悶騷范兒，那RS5一定是你的菜。

內飾

寶馬M4

AMG C63

奧迪RS5

M4的內飾方面，除了儀錶臺上增添的碳纖維裝飾板，以及三幅式運動風格的方向盤之外，別的和普通3系沒有太大的區別，這一點也繼承了寶馬在內飾上沒有特色的特色；

相比之下C63的內飾則顯得豪華不少，金屬的圓形空調出風口，配合黑色鋼琴烤漆的中控面版襯托著優雅的內飾，整體看著很顯檔次。儲物盒的蓋板上還有金屬的AMG logo，這也時刻彰顯著它的身份。翻毛皮材質的方向盤，不僅看著運動，握感也很棒。

RS5在內飾方面和他低調的外表一樣，除了賽車式方向盤，以及球狀換擋杆，別的也與A5大差不差。不過全車配備12個喇叭的B&O音響倒是表現出了它的誠意；

後排空間

寶馬M4

AMG C63

奧迪RS5

這裡不得不提一下M4的後排空間。雖然M4與RS5都是雙門coupe造型，但是寶馬的後排卻比RS5（軸距：2751mm）來得寬敞的多，身高一米75的男生坐在裡面，腿部空間大概是一拳多兩指，頭部空間也有兩指。比起同級別一些兩門車型，寶馬的後排應該是最實用的，這也得益于寶馬2812mm的軸距。

當然這還是不能和4門的C63（軸距2840mm）相比，但是想要個帥氣的溜背造型，就不得不犧牲掉一些實用性。

動力，駕駛感受

帳面上的資料差別貌似差別不大，那麼真實的駕控感受到底怎樣呢？別急，我這就細細道來。

首先來說M4：

當很多人還在懷念以前的8缸自然吸氣發動機，甚至埋怨、質疑這台車的時候，寶馬用了強悍的動力表現來證明了他們的認識是膚淺的。相比起上一代車型，全新的M4從1850轉就能輸出峰值扭矩，強大的推背感，讓你從一開始就能感覺到他似乎有用不完的動力。儘管換了渦輪增壓發動機，但是為了讓它能更加線性平順的輸出動力，寶馬可是下足了功夫。所以渦輪即使在不到兩千轉的情況下就會介入，這種介入時的突兀感卻並不明顯，M4的整個加速相當順暢。

M4在舒適模式下，動力回應類同於3系，適合日常開，激烈駕駛時將駕駛模式調整到運動或者運動加，整台車仿佛蘇醒的野獸一般，讓你腎上腺素立馬飆升。

此時發動機的反應變得異常迅速，轉向也是寶馬一貫的細膩，隨之而來的高亢聲浪，也會讓你沉迷其中。高速過彎時，由於硬朗的懸架，車身會擁有更好的側向支撐，但是由於後輪驅動，車尾就會躁動不安，如果你有一定的操控技巧，這便會是另一種樂趣。

整台車的緊繃感，甚至會讓你感受到在路面上壓過的每一個細小顆粒。這也導致了一個問題：過硬的懸掛即便是在舒適模式下也不會讓你的日常駕駛變的舒適。

總之它時刻都告訴著你：我是台性能怪獸。 我不會向什麼舒適去妥協，我就我。沒錯，它暴躁的脾氣並不是適合每個人，你得有一定的駕控技術才能將它的極限表現的淋漓盡致。

再來說說C63:

跟M4一樣，C63也把之前的自然吸氣，換成了現在的渦輪增壓，雖然排量少了2.2L但是動力可一點兒沒弱。隨著技術的的更替，這台全新的C63有著同級別最強勁的性能，同時也更加的均衡。迷人的聲浪依舊使它吸引人的拿手好戲。從它啟動時轟隆隆的怠速聲，到其高轉速下嘹亮高亢的嗓音，以及降檔補油時啪啦啦的回火聲，都是如此的美妙，這也是M4無法比擬的。

不好意思，好像說偏題了，我們還是聊聊操控吧。賓士無疑是舒適的代名詞，在舒適模式下，懸架對於路面的過濾恰到好處，會有一些些柔韌的回彈，卻也不失運動感。任何模式下，輕盈的轉向會都會讓你更易於操控它。

當你調節到運動模式，壓抑許久的V8猛獸終於按耐不住獸性，仿佛要傾瀉出全部的欲望一般瘋狂的推著你往你走。這種強大的動力，也是它人格分裂的表現。高速過彎時，前輪的抓地力表現出極高的轉彎極限，後驅的形式讓它在彎道中更加靈活，也更有衝擊力。

出彎時它迅速恢復動力，幫助你沖出賽道。不過也正是因為這大馬力的後驅，導致過彎時大腳油門，引來粗暴的扭矩噴湧而出，後輪也隨之躁動不安。加上沉重的車頭，不免出現推頭的跡象，這些都給駕駛者提出了更高的駕駛要求。多連杆結構的前懸掛，使轉向時更加線性直接，同時也加大了它在操控上的極限。這一切都不難看出AMG推崇的暴力美學。

最後我們來聊聊RS5：

RS5上的V8發動機是由R8的5.2LV10發動機通過精簡兩個氣缸而來，具備超高轉速能力，動力自然不必多說。同時它也具備缸內直噴技術，油耗方面會有一定優化。隨著車身的啟動，車內也會充滿低沉的發動機聲浪，踩下油門，通過動力機械連接的迅速傳遞，立馬回饋給駕乘者強勁而線性的推背感。

Quattro四驅系統配合強勁的側向支撐使這台車的操控變的簡單而又輕鬆，不用擔心高速過彎時，會像M4，C63 那樣出現甩尾，不需要那麼高的操控要求，你就可以把它開的很好，很快。這也顯得它是那麼的平易近人。

RS5整個動力輸出十分線性，不緩不急，沉穩老練，同時又蘊藏著無限的動力。你深踩油門的同時車速隨著轉速一路飆升，而大排量發動機的魅力也正在於這種線性雄厚力量帶來的隨心所欲。或許也正是因為它成熟穩重的性格，反倒會顯得有些沉悶，沒有那麼強的挑戰性。不過話說回來，我們日常開真的需要那麼多的操控極限嗎？RS5想帶給我們的不就是那種簡單操控的樂趣嗎？

總結寶馬M4亮騷的外形實在讓人難以抗拒，如果你個性張揚，注重駕控樂趣，志在征服一匹野獸，M4是你的選擇。

如果你想舒舒服服的日常駕駛，又想不失操控，同時喜歡豪華的品質感，C63是你不二的選擇。

但是但是，如果你跟我一樣喜歡大馬力自然吸氣給你帶來的那種線性動力輸出的快感，自己的駕駛技術又不是那麼高，想低調間稍微流露出那麼點兒高B格，那你選擇RS5一定是最明智的。

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