不跑長途怎能說它好？記我與賓士GLC的5000裡山西行
前言：
提車兩周半，開了1500公里。春節放假，去哪遛遛呢？從北京出發，有三個選擇：第一，東進去大連；第二，南下去江浙一帶；第三，西入山西。臨出發前一天，定了山西，這一去可好，一下子開了快2600公里，按照習慣的說法，就是5000裡吧！
好吧，其實遛車沒有這麼任性（任性的距離一般是300公里），主要是父母來京過年，打算帶他們一起轉轉。去年春節去了阿爾山，最低溫度接近零下30度，世外美景。今年換一個口味，去山西轉轉（其實冬季長白山也很美，只不過兩年多前的十一已經去過。並且，父母擔心冰雪路面的駕駛安全，那還是去“安全”的地方吧）。
山西真是歷史悠久，我們此行先後去了平遙、喬家大院、王家大院、張壁古堡、綿山、壺口瀑布（因為景區封閉，開車去了山頂，第一次開 GLC“越野”）、磧口古鎮（黃河邊被遺忘的明珠，民國時代的地位相當於上世紀90年代的香港）、五臺山（南進北出，開車爬到東台頂，2700米+，下山時遭遇冰雪路面）、懸空寺（因維修關閉）、雲岡石窟。
視覺篇 - 先來看組照片，調了色調，原車是寶石藍
@綿山
@綿山
@綿山
@綿山
@克難城，這個門洞有多窄？
@山西某縣城，雪後
@磧口古鎮
@磧口古鎮
@五臺山東台頂
@五臺山東台頂
@五臺山
用車篇
（注意：所有的主觀感受都是和自己過去的兩輛車速騰和奇駿相比，您如果過去開寶馬賓士，那麼主觀感受應該是不一樣的。）
舒適度：
每天開車時間在4小時，第一天和最後一天都超過8小時，前排座椅真的是很舒服，腰部支撐很到位。左右肘部也有很好的承托。值得讚揚的還有頭枕，開一會車之後，頭部靠在頭枕上，真是很享受的感覺。後排是父母坐，他們並沒有抱怨座椅。角度稍微有一些直，但是腰部墊了小靠枕後，長途沒有任何問題。座椅記憶很方便，其實這次全程基本是我一個人開，偶爾在休息區小憩時，座椅往後放倒。睡醒之後，再按1，恢復原狀。後來我想到，其實可以把3設置成為休息狀態，一鍵放倒，豈不樂哉。（多說一句，記憶座椅是把我的眼光從260豪華引到300動感的第一大理由，因為老婆開車對於座椅位置很挑。至於最後買了300豪華，也是因為我夏天開車容易出汗，所以，只能看配了通風的頂配。我為啥這麼在意座椅？久坐辦公室的人會理解。在家裡，我配了 Herman Miller 的 Emboddy）
油耗：
油耗是最出乎我意料的事情。有看官說，都買了快70萬的車，還在乎油耗？那你實在是不懂用車人的感覺，油耗不僅關乎錢，更關乎長途駕駛的便利性。比如河北乙醇汽油，如果你開車往返600公里而無需加油，那麼在北京加滿再回來就行。每年夏季的時候，北京車輛往返北戴河附近，在高速上排隊加油是家常便飯。這次當我發現這個車在郊區路況下有跑800公里+的實力之後，就放心的在五臺山服務區加滿油（山西服務區有97號無鉛汽油），然後晃悠了兩天，開了差不多650公里之後到家，還有160公里+的油量。這種感覺很好！
還有一個細節，即在郊區路況下，如果啟動的時候顯示能開150公里，那麼平穩駕駛，都能開到150公里+。我過去的兩輛車正好相反，最後的一兩格油會加速消耗，最後提心吊膽的找加油站，是很費精力和時間的事情。
還有一個細節，因為 GLC 最好加注97號汽油，所以在長途自駕時，看到中石化的大加油站時，多加一點油，跑起來放心。這次本來擔心97號汽油不是每個加油站都有，做好了加93號油的問題。結果，雖然山西幾個新修的省高速根本沒有加油站，也從來沒有因為油的問題浪費過時間和精力。
所以，油耗關於續航，續航關於長途自駕的便利，這下子清楚了？
看照片吧（注意：本次油耗資料都是在冬季全程暖風，滿載的情況下得出的，在春秋季，負載少的時候，可以得到更低的油耗）
出發時1800多公里，平均油耗11點多，2643時平均油耗10.5。
如果冬天短途開車，油耗高是很正常的。
每次打火啟動之後，續航油耗會有“增加”。
一箱油可以在市郊長途市郊路況下跑800公里以上！有了這個信心，在山西五臺山加滿油，到處晃晃，可以不加油跑到北京。
同樣是那一箱油，在還剩下半箱的時候可以跑400多公里。
最後一天跑了545公里，油耗7.7（受八達嶺高速5公里堵車的影響，否則更低）。
最後一天，跑完545公里，顯示還能跑167公里，再加上在五臺山那天100公里左右的里程（那可是上上下下的爬山+冰雪慢行啊），一箱油800公里非常靠譜。
本次行程中最低油耗的時刻，6.9，距離工信部“市郊油耗6.6”還差0.3。估計在春秋天的時候有希望達到。
爬綿山到山頂的時候平均油耗16多，下了山之後又降了下來。
到家之後，總里程4396公里，平均油耗從11多降到了9.6
空間：
整車空間適合4口人出行。後排中規中矩，不奢侈也不簡陋。後備箱只能說剛剛夠用。說到後備箱，很少有緊湊級 SUV 能超過上一代的奇駿。甚至 ML（GLE）的後備箱，也能不能說比上一代奇駿更大。好在 GLC 沒有備胎，後備箱下面有一個很大的空間，如果好好利用，能多裝不少東西。
空間只能說夠用，和我之前的奇駿比。當然，去掉蓋板，全部行李立起來放，可以放更多東西。
動力：
簡單概括一下，就是“舒適”+“有力”，車子很多時候都是很舒服的，輕鬆駕駛。而不是永遠是一個“戰鬥狀態”。在路面狀況良好的山路，高速，普通的省道、國道、舒適性都是好過奇駿。奇駿是“壞路懸掛”，但是在好路上，懸掛就偏軟，這在高速並線時體現的非常明顯。GLC 要好很多，雖然我早已過了在高速上來回穿梭的年紀，但是在需要的時候，GLC 連續高速並線很穩定。
在高速100+的巡航的情況下，只要不是上坡或者彎道（彎道需要更多的動力輸出），都是妥妥的9檔。所以，上面的超低油耗，都和這個9檔有關。那些說9檔多餘的人，都去面壁思過。
但需要力道的時候，在120以下任何時候，稍微深踩油門，立刻連降3檔，推背前行。很多人為小排量發動機辯護的人說，高速上最高開到120，要那麼多動力幹什麼？我第一輛車是2.0手動的速騰，第二輛是2.5CVT 的奇駿。在110+之上都是動力儲備不夠，導致需要加速並線的時候都得憋著，把速度悠上去（即使手動降檔）。高速上動力儲備不足，會很缺乏駕駛樂趣，也會降低安全性。（很多時候，避險需要加速，而不是刹車）
懸掛：
懸掛在好路上表現出很好的高級感，車子很整（車子很整的感覺，希望你懂。反面的例子是加長的車或者車身剛性不足的車。這些車子在高速並線時總令人不爽）。
爛路（比如坑坑窪窪的省道縣道村道）上，表現的也是符合預期（一個高底盤的轎車）。
問題出在高速上的破損路面上，如果碰到橫向的不規則破損路面，全車壓過時，全車，尤其是車尾會出現不穩定的橫向擺動，幅度比較大，這在之前的速騰和奇駿駕駛過程中沒有碰到的。當然，好在擺動幅度大，但是時間很短，懸架的韌性還是不錯。這個問題有一個論壇上的朋友問我，我在此也特意說一下。GLC 對於“好路”上的破損路面的處理的確有待提升。因為這時候車速一般比較快，100+，所以，這種車尾的橫向擺動會讓初次遇到這種問題的人有些許不安。但還好，這種路面是比較少的。大家在高速上碰到這種路面時，最好提前減速。當然，如果你瞭解了這種情況，那麼也還好。不知道是不是德國的高速路況太好，導致這種問題沒有很好的在設計中考慮到。
Distronic Plus - 開車何須用腳踩：
關於這個配置，我以前寫過一個帖子講過，大家有興趣可以看一下。我下一個斷言，如果你是一個長途自駕愛好者，那麼“智駕包”（也就是 Distronic Plus）是必選功能！即使等3個月也值得等。為什麼？看我下麵的照片。
在所有的封閉道路中，包括高速公路，環路，無論是120，100，80（山西山路高速一般限速80），70（隧道的限速），60（八達嶺高速進京路段的限速），30–0（堵車路段），我都是第一時間開著 Distronic Plus。這個在很大程度上解放了右腳，而且讓我養成了“用手控速”的習慣。看到限速標誌，就拉動撥杆，設置到限速。進隧道前，設到70，出隧道，撥動三次，調到100。
此行全程幾乎沒有遇到擁堵，唯一一次碰到5公里的擁堵，是八達嶺高速進京（這個地方簡直是奇芭般的存在！），5公里的路段，走了1個小時，平均時速5公里！晚上快8點的時候，我居然很淡定，開著 Distronic Plus，讓車輛自動跟車。自動跟車模式下，油門是比較“懶惰”的，所以，在必要的時候，你需要“點”，注意是“點”，不是踩，就是給車一個信號，該啟動了。導致5公里堵車路段之後，當我想去“踩”油門的時候，發現油門很重！原來是我一直在點，所以，真正需要踩的時候，已經產生了錯覺。當然，這個錯覺沒啥危險性，並且可以在一分鐘內調整過來。
有人問了，方向盤能自動控制就好了。其實國外版本的 GLC 所選配的 Distronic Plus 是包含方向盤控制的。而且，根據我的分析，國內的車子只需要加上相關的方向盤控制器（期待原廠件的引入），是可以實現方向盤自動控制的。因為，在彎道識別方面，在“車輛視覺”方面，GLC 已經配備相關的感測器。我會在稍後的“限速識別”一節分析這個問題。
雖然我有開過
其他
具備類似功能的車輛（
其他
車輛叫 ACC —— 自我調整巡航），但是根據我看論壇的帖子，
其他
車輛的評測文章（比如新漢蘭達的 長測文章中提到 ACC 在高速公路上別人切入車道時，車輛會急刹車），我敢說，這個 Distronic Plus 已經幾乎是市售車輛中的最高水準了（先忽略 Tesla，那個是神級的存在，只是不適合長途自駕。不過在市區，我倒是願意開 Telsa 的，期待 Model X！。Volvo 可能也是有非常好的表現，並且在市區有更優的表現，因為可以識別行人。這個以後開過 Volvo 再說。）
想深度使用 Distronic Plus，一定要把儀錶盤切換到這個螢幕，這個狀態下，對於前面車輛的識別，跟車距離的顯示會一目了然。
路遇八高堵車，時速只有5公里，立刻上 Distronic Plus。
跟車只需要偶爾輕點油門，徹底釋放右腳。
速度快起來也沒問題，隨時調節速度設置。60公里限速的山路高速也可以用 Distronic Plus，強吧。
高速上隨時都是 Distronic Plus 伺候。
看到限速標誌，就把 Distronic Plus 最高速度設置成這個速度，開車可以很傻瓜。
看幾個典型的場景。
A.
120公里時速下，突然有車並到你車頭前面，距離3–5米（這是高速情況下很近的距離），甚至突然刹車（因為前方有攝像頭）。你的車輛會突然急刹車嗎？對不起，GLC 會很好的處理這種情況，所以，國內高速的這種情況，GLC 能很好的處理，仿佛是你自己在開車。
B.
走走停停能跟車嗎？沒有問題。停的時間長的話，前車挪動時需要你輕點油門，注意，只是輕點。這個合理，想想你萬一堵車時睡著怎麼辦。對吧。所以，即使是5公里的堵車路段，你所需要的也僅僅是輕點幾次油門。刹車？放心交給 GLC 吧。（需要刹車干預的主要是情況，第一突然有車斜向硬切進，而且只進來半個身位。在這種情況下，我一般都不冒險，我不知道雷達是否能偵測到這種斜向的車輛 - 想像一下雷達的反射波。在昨晚八高5公里的堵車過程中，我自己刹車次數不超過5次）
C.
開著 Distronic PLus，正好在100公里時速巡航，需要提速超個車，怎麼辦？很簡單，就是踩油門唄，這時候會顯示“Distronic Plus待機”，這時候車速由你控制。超過之後，再鬆開油門，Distronic Plus會再次自動恢復速度。所以，在長達100公里的高速長途中，你有可能只需要開啟一次，然後下匝道之前，再關閉。
D.
遇到前車刹車停止，GLC 會怎麼辦？高速上碰到前車刹車，GLC 會自動刹車，當前車逐漸停下來時，GLC 也會停下來，並且，刹車力度和一個熟練司機踩的力度差不多，車輛是漸進減速，而不是暴力減速。這種感覺很好！
E.
車輛重心控制。這個是一個細節感受了。上一輛奇駿的定速巡航功能已經被成為好用了，但是在使用過程中，先不說不能“自我調整調整車速”，即使在路上沒有車的情況下，依然有一個很大的問題，就是車輛重心的控制。在奇駿上啟動定速巡航，你會感覺車子的重心控制只適合平直高速。在上坡、下坡、彎道時，車輛的重心控制很生硬，你會覺得車子始終以一個平路上的姿態在這種坡道和彎道行駛。這種感覺很糟糕，會有不安全感。但 GLC 在各種坡道，彎道下開啟 Distronic Plus，都感覺是一個“真人”幫你踩油門和刹車，車輛重心控制非常好。這是長路段一直開啟 Distronic Plus 而無需自己干預的一個關鍵。這是幾乎所有評測中都沒有提及的一個問題。如果你對這個問題感受不深，請在黑夜裡，八達嶺高速公路進京方向自己開一下（這一段路被稱為死亡公路），在車流密度大，坡陡彎急的情況下，想像一下，用“自我調整巡航”，只管方向盤的感覺。我在確保安全的情況下，錄了一段錄影。有機會放出來看。
自從深度使用了 Distronic Plus，我再也不想之前徘徊的雷克薩斯 RX 了。（注意，Distronic Plus 需要你仔細研究說明書，並且謹慎實驗。我在幾種情況下也碰到了自己需要刹車避險的情況，主要出現在低速跟車時有車突然切入時或者有車切出時。就記住一件事情，如果車子突然提速，令你不安，那就帶一腳刹車。這個以後慢慢再說）
DSR（陡坡緩降）：
這個只有頂配有，我少說一點。在我上 五臺山東台頂的後，下坡時我啟用了 DSR。從東台頂下來從北門出的一段路，遇到了此行最困難的路段，冰雪很多，也用了 DSR。很方便的一點時，你不僅可以在6–18公里時速之間隨意設置（和 Distronic Plus 調速的方式一樣），並且，你可以隨意踩油門提速，比如提速到40，車輛速度由你接管，而 Distronic Plus 進入待機狀態。當你鬆開油門，DSR 會自動刹車，接管車速。在你提速超過45（貌似），DSR 會報警提示之後自動關閉。
即使設了最高限速，依然可以用油門自己控制速度，這個給 DSR 以很大的靈活度和實用度。
DSR 的限速可以在18公里內隨意調節（最低速度是6還是2來著），6已經是走路的速度了。碰到真正的陡坡絕對有用，可以放開右腳，只管方向盤。
限速識別：
這是此行的一大發現。開始我以為儀錶盤上的限速標誌是地圖資料，結果發現精度尤其高，高到一過限速標誌一秒內，即在儀錶盤上顯示限速標誌，並且，當分道限速時，顯示的是本車道的限速。甚至高速公路服務區的60，40，20限速都能很精確的識別。最為有趣的是，隧道裡的那種亮燈的限速標誌也可以有50%的識別幾率。
隧道的限速從60-80不等。
GLC 無一例外都能準確識別
分車道的限速標誌也可以識別，精確到本車道！！！
為了再次確認這個不是地圖上的資料，我特意留意了一下新修的高速公路，地圖上根本沒有資料，車道限速標誌會被準確及時的識別出來。
有人可能說，這個功能有個卵用。的確，除了在你碰到攝像頭的時候，而不知道限速的時候，你需要看一下地圖上的限速標誌（在 Navi 介面下，最後一個被識別的限速標誌會被顯示出來），
其他
時候沒有任何用。
但是但是，這個能力體現出，GLC 有進一步智慧化的潛力。即 GLC 的“視覺能力”，不僅能識別車道，而且能識別很小的限速標誌。也就是說，硬體能力（主要是感測器）已經具備了，軟體能力也已經有一些具備了（比如車道識別和限速標誌識別），以後是否像 Telsa 一樣，用7.0系統釋放出真正的“半自動駕駛”能力？答案很可能是 No。這個和賓士、寶馬這樣的公司的基因有關係。但不管怎樣，GLC 的初步的視覺能力，還是很令人高興的。也期待未來有更多原廠控制器能引入。因為 GLC 本身可以識別彎曲的車道，所以，改造成為可以控制方向盤的半自動駕駛汽車，完全有可能。當然，如果仔細看國外版本的車輛，車輛頂部的攝像頭貌似比國內多一個。多一個就像人一樣，可以識別深度，有立體感。如果這個觀察成立，那麼將來要改的就不僅僅是方向盤控制器，還有視覺的傳感裝置。
噪音控制：
相比於速騰、奇駿，實屬上乘。高速公路上，主要噪音是風噪，胎噪較小，發動機聲音聽不到。中間為了“拉高速”，用手動模式切換到4檔，100公里，轉速超過4000轉，發動機聲音依然不大，而且無雜音。
變速箱：
在長途駕駛過程中，忘記頓挫吧，剩下的只有順滑和流暢以及省油。長途可以一直用 Comfort 模式。偶爾切換到 Sport、Sport+可以充分激情一把。M 檔手動模式更是愜意。手動換擋時，速度極快！
那些個說9檔沒用的來看看，這不是高速上最常用的車速嗎？？？
國內就別想拉高速了，120公里時速下，Comfort 模式只有1600轉。所以，只能借助手擋模式拉高轉速了。4檔100公里，4000轉，爽！發動機聲音依然不明顯。
綠色的6表明此時可以從5檔切換到6檔，但是，我是可以拉高轉速的。注意：1500公里以內不要用手動模式。
音響：
加裝了柏林之聲，和我之前在奇駿上花1.5萬改裝的音響（+功放、主機）來說，不僅顏值提高，而且聲音更加好（主要是聲場，另外是更加細膩）。8000或者6700（頂配的加裝價格），都是值回票價，值得推薦。而且，接入音源的方式大為豐富，忘記 AUX 吧，這是上個世紀的產物。無論是 CD、藍牙、SDK 卡、iPhone、iPod，都是很給力。當然，藍牙接入時，聲音力度不如之前奇駿上那個。還是有線連接更好用。
長途聽“書”不困，推薦羅輯思維。
哈哈哈，其實我長途聽的最多的是蔡琴。
無鑰匙進入：
腳踢開關後備箱很方便，不僅僅是開啊，還可以關。人真是一個容易懶惰的動物。無鑰匙進入車廂也比奇駿要更加高級，手一放在把手內，就開。手按一下或者劃一下把手外側，就關。
車燈：
GLC300上的車燈，不僅僅是多了透鏡和隨動轉向，它是一個真正的智慧大燈，這是在 Distronic PLus 之外，我最喜歡 GLC 的另外一點。在黃昏和黑夜裡，燈光就意味著安全和舒適。這種智慧特性我用語言無法描述清楚，只是想告訴大家，如果有條件，就上這個燈吧。
車燈我得再發一個帖子，配上圖片和視頻。總之，相信我的話，至少得上300，哪怕就是為了這個燈。
Command 系統：
螢幕大小不是關鍵，頂配的 Command 的系統非常流暢，而且配合一些配置，有一些獨門的東西，比如這個發動機和車輛資料顯示。在高速公路下坡時，發動機有些時候居然輸出功率是0！難怪省油。
下坡的時候，功率輸出是0。
還有，水溫顯示要比儀錶盤精准。
機油消耗：
4000公里，機油消耗正常。
4000公里消耗正常。擔心 2.0T 發動機機油消耗的可以暫且放心。
找到機油尺的位置了嗎？
小問題：
來說各種小問題了（什麼車沒問題呢？汽車可能是民用設施中最複雜的設備，零件個數、感測器個數、代碼長度。這麼複雜的設備就不要追求完美了） 。
1、後門不好關：尤其是左後門。這個是做工問題，請北奔改進吧。
2、鑰匙偶爾找不到：出現過兩次，不知道是不是鑰匙沒電了，還好，有解決飯吧。
3、嘯叫：在2600公里自駕中，出現過一次，高速公路90–100公里時速左右。持續了幾分鐘，後續沒有重現。以後再觀察。我不敏感，我老婆比較敏感。她說之前在市區碰到過一次，也就是一次。
兩把鑰匙啊，都找不到？
拔掉這個按鈕，插入鑰匙，扭動，哈哈哈，解決。
用車總結：
好車、值得擁有，長途自駕利器。
三大件（發動機、變速箱、地盤）優秀，三大件之外有更多亮點（Distronic PLus 限速控制、智慧 LED 大燈），未來汽車的比拼，一定是三大件之外的比拼，比如自動駕駛。
旅遊篇 - 下面進入流水帳
平遙 —— 我每次路過都願意住一晚的地方
平遙
平遙 —— 古代真正的豪車
喬家大院 —— 核桃木做的匾
張壁古堡有點意思
論打地洞，山西人在行。
這比電影地道戰裡面的東西強多了，古人總共修了10公里，旅遊公司只開發了十分之一。
張壁古堡，處處是驚喜。
介休看到的夕陽
淡季空蕩蕩的五星酒店，一個小竅門，出門就去地級市或者縣區，住最好的酒店，四星五星的標準，也就是200多。
綿山上的雪
老媽很高興
綿山 —— 廟宇都在懸崖上
冬日暖陽，我家的汪星人在睡覺。大天窗真是好，尤其是分隔的兩個天窗，對於後排是格外的照顧。之前奇駿的一個完整的大天窗，有一些局限，大部分時候是關閉的。而 GLC，我一直保持著遮陽簾開啟。冬天很舒服。
空蕩蕩的綿山
懸崖上的廟宇@綿山
王家大院石雕是一絕，每個石雕要麼是一個故事，要麼在講一個道理。古人對於文化的追求真是深入石頭啊。
看懂這個故事了嗎？
王家大院，從哪個角度看都很美。
這個角度也很美
春節裡，大部分省級高速是這樣的空蕩蕩，這正是 Distronic PLus 發揮的地方。
到壺口景區
景區因為淩汛關閉
走，去看克難城，閻錫山在這個地方呆了很長一段時間。參觀完克難城，我決定去找一本“民國史”看看
這個門洞很窄啊。
進去之後別有洞天，當年站在此處向下遠眺的是不是閻錫山呢？
從克難城上遠眺黃河。
克難城的門洞有多窄？
不甘心，找到一條村路，爬山去看壺口瀑布。
爬到了山頂，遠處是典型的黃土高坡地貌。
下山，這裡用上 DSR。
DSR
沿途很多這種結冰的岩壁，很好看，但也是落石的一大原因。
山西很多地方都有鼓樓
初一這一天，下雪了。GLC 的輪胎雪地性能不夠，還是有比較明顯的打滑。
行至中午，地面已幾乎無雪。
停車看看路邊的民居。
這裡春天會很美。
路面上的不速之客（GLC 是否也能識別，哈哈。經過測試是可以的。但你不要去測試自動刹車啊！！）
山西呂梁的路面有很多減速坎，遠看不覺得厲害，開過去的時候車子能飛起來。
所有的車子都得減速緩行
破損的路面是天然的減速坎？
還有落石。
日落時分，趕到了磧口古鎮，這是我第二次來這個地方。很喜歡原始風貌的感覺。
這個半壁巷是不是很有感覺
這就是黃河磧口古鎮的獨特地貌。很寬頻黃河因為另外一條河流帶來的泥沙堵住河道，突然變窄。也把磧口推上了黃河重要港口的地位。
在民國初期，這裡達到鼎盛，地位相當於上世紀90年代的香港。在民國初期之後，當公路鐵路運輸興起之時，此處就被人逐漸遺忘了。
這些巷子，都是可以走駱駝的。
這個巷子我太喜歡了，有時空感，每次都願意再次逗留。
空蕩蕩的街道。鎮上的年輕人都去打工了，冬天也是旅遊淡季，很多店鋪關門（其實2012年五一來的時候也是很安靜）
很美的地方
回到100多年前，這是真正的豪宅啊。
這個檯子是當地的典型特徵，相當於“月臺”，運貨的是駱駝。黃河的貨運輪船，到此地之後卸下貨物，由駱駝轉運陸路。
這是磧口古鎮旁邊的李家山村，是畫家吳冠中一生重要的發現之一。整個村子依山而建，是立體的！
這也是我第二次來李家山，和上次相比，一個變化是村裡通了自來水。
空蕩蕩的村莊。
又是類似的古道，有時光在其中流動。
五臺山，這麼多人在自覺的排隊，原來是在五爺廟許願。五爺廟是五臺山的“有求必應廟”，看來國人在有所敬畏的時候還是可以自覺排隊的。
跟著父母排隊，順便拍兩張
這個角度也很美。
去五臺山遊人罕至的地方看看，這就是買 SUV 的理由！
一個廟
路過一條冰河，歇一下。
很喜歡這種窄窄的村路，在北京周邊也有很多。有一輛高底盤，四驅好的 SUV，就是要去走這種路。當時從奇駿換 GLC 的時候，有點擔心賓士的嬌氣，開了一段時間後，放心了。
開車爬到半山腰，俯瞰。
遠處的山頂還有雪
走，去東台頂，2700米。
從此門開始，只有土路。
往上爬
天呐，山那邊是霧霾，五臺山真是得天獨厚的福地。（話說回來，山西和煤之間的有一種很奇怪的關係，因煤而福，因煤而污染）
一覽眾山小
從360影像中看東台頂
@五臺山東台頂
東台頂平臺
見過很多市面的汪星人（她比90%的人去過的地方多）
下了東台頂
準備從北門下山，豈料遭遇此次最難的一段路。
真是一座奇妙的門
下面就是冰雪世界
路邊的雪比車頂還高（並非 GLC 矮啊）
一路濕滑，開啟越野模式的濕滑模式。
奧迪艱難的前行，不時需要人推，車頭也是左右大幅擺動。別說爬山的車了，就連下山的 GLC，ESP 燈也是不停的亮起。車尾有輕微的擺動，後排的父母也可以明顯的感知。所以，如果需要經常走這種路面，換個冬季輪胎是正途。
這輛賓士 ML 很輕鬆（其實輪胎也是短板）
前面這兩個內蒙的車開的很好
前驅車也好不到哪裡去，爬山非常困難。
穿越恒山隧道
大同雲岡石窟
北魏時期其實很開放，仔細看看石刻內容。
雲岡石窟很近的地方，是礦山博物館。。。雲崗的幾個著名石窟，都在封閉搶修過程中。整個山西，受益于老祖宗的文化，也受益於煤炭，同時也受困於煤炭。
最後的感謝
我的足跡已經記錄的差不多了，最後還是要感謝我的愛車－賓士 GLC，感謝它載我走過了一路風景，有它，你的旅途值得信賴。