給你40萬 買一線豪華車還是二線豪華車好呢？

自從有著精湛造車技藝和可觀造車歷史的德國人把寶馬、賓士、奧迪品牌帶入中國豪車市場，“BBA”就成為了國內一線主流豪車的代名詞，某些車型甚至成為了類似標杆的存在。

而實際上，為了滿足預算不是非常充足，但又對品牌趨之若鶩的消費者，近年來德系品牌也相繼推出了一些低配車型，這類豪華車中的“乞丐版”無疑成為了雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪等二線豪華品牌頂配版或者准頂配版的強勁對手。那麼假如給你40萬讓你去選擇，你是否會糾結買哪個呢？且聽教授簡單說來。

一線品牌影響力日漸趨弱

根據資料資料，對賓士、寶馬、奧迪等十家主流豪華車企近兩年的市場份額進行梳理後發現：二線豪華品牌市場份額開始明顯增長，如凱迪拉克、英菲尼迪、同比均有上升。

同時，一線豪華品牌尤其是德系傳統三大豪華品牌的市場份額明顯下降，其中寶馬、奧迪兩家德系豪華品牌市場份額自2014年至今已連續下降，2013年末，奧迪在豪華品牌中市場份額接近35%而到2015年上半年已降至31.3；寶馬2013年市場份額接近28%，至2015年已降低至24.7%。

不過事實上，豪華品牌的市場份額並沒有太大變化，奧迪、寶馬、賓士三大一線品牌依然雄踞74.3%，同比去年還有微增。反觀二線豪華品牌，多半數憑藉多樣化國產新車實現快速增長，如近期比較火熱的凱迪拉克CT6國產化上市，43.99-81.88萬的指導售價確實讓人心動。

品牌溢價能力是關鍵

思考買車，光看指導價是遠遠不夠的，我們還是拿凱迪拉克CT6和它的直接對手——寶馬5、賓士E級、奧迪A6L進行對比。

同樣是40萬元左右起，按照品牌溢價能力來優惠，目前一線品牌如奧迪、賓士都要便宜7-10萬元左右，而寶馬的優惠幅度小一些，在今天30萬元上下就可以看到行政級轎車的領地，寶馬5系的優惠還是在3萬元上下浮動，說明它的品牌力確實要高一些的。

那麼作為二線品牌的CT6,指導價為43.99-81.88萬元，比賓士E級要高，和奧迪A6L幾乎重疊，但是它的品牌溢價能力是不如“BBA”的，所以優惠幅度應該在11萬元上下，這樣一來，CT6的價格優勢就變得很誘人了。

同樣的價格如何評判值不值

買車的第一要素還是預算，是錢，如何說服消費者購買自家的車，讓他感覺比買那些相對爛大街的寶馬賓士奧迪要值得，是如今的二線品牌一直在努力的方向。

同樣是行政級轎車，我們會發現二線品牌往往要比它的同價位老牌競爭對手更加具有性價比，主要是體現在空間、配置上。我們來看這個尺寸對比表。

很明顯，後起之秀CT6和同級對手相比，在車身尺寸上有一定的優勢，實際上除了“BBA”是各級別轎車的標準尺寸外，其他品牌都會特地造大些，同樣我們再來看看SUV陣營。

在軸距相差不大的基礎上，二線品牌如林肯、雷克薩斯都選擇了增加車身尺寸，儘量去迎合國人喜大的心理，營造更大的空間，而且同個價位，MKX和RX的配置要比“BBA”豐富得多，性價比優勢明顯。

除此之外，故障率、外觀、整體的做工和質感、售後服務等也是消費者會考究的重要因素， 這些來說目前二線品牌和一線品牌的差距並不大，甚至在部分方面已經有所超越。

總結：

回到問題，給你40萬，你會買一線豪華車“乞丐版”還是配置高點、空間大點的二線豪華車，就教授來看，如果一心奔著買輛“長面子”的豪華車，那麼打算買賓士寶馬的人怎麼會回心轉意……況且現今一線品牌優惠幅度也不小……不過如果你是某品牌的忠實粉絲，或者更偏向於理性的話，其實二線品牌還是很值得購買的。