寶馬是怎樣用一輛車告訴你什麼是操控

如果說賓士以S級為代表，那代表寶馬的就一定是3系。從1975年第一代寶馬3系誕生，他就以操控樂趣為核心讓寶馬當年的銷量幾乎翻倍，為寶馬今日的江山打下基礎。

近日教授拿到一輛最新款的寶馬3系旗艦車型335Li，我們就試著通過試駕這款最新的3系來看看寶馬是怎樣用一輛車告訴大家什麼是操控和運動。

運動在於外觀

2016款的新3系外觀改動主要集中在一些細節，日行燈和尾燈的形狀有所改變，前杠的造型有所調整。

教授認為3系最美的角度是側面，他的運動不在於誇張的前後包圍和大尾翼，而是體現在整個車身，修長的車頭、緊湊的前懸展現50:50的完美比例，修長流暢的線條讓3系看起來就像弓弦上的長箭，蓄勢待發。

運動在於調校

開過的人應該都知道，寶馬3系一向生硬的懸架示人，硬的哐哐作響。但隨著人們用車習慣改變和技術的進步，現在的3系已經不再是一味的生硬，而是對路面的顛簸有一定的過濾，壓過坑窪時懸架動作乾脆迅速，不會產生多餘的震動。

很多人說3系變了，不再那麼純粹了，但教授不這麼認為。不是硬懸架就是等於好的操控，保證彎道的操控除了懸架，前後配重，車身剛性也是非常重要的。新3系在保證了濾震舒適性的同時，韌性十足的懸架後半段的支持充分，加上高剛性的車身機構和完美的配重，在劈彎時依然能保持良好的車身姿態。

若是說現在很多車的懸架都可以調校的軟硬適中，但寶馬的轉向質感不是隨便能模仿的，和懸架一樣，3系的方向盤是以沉重出名，這樣的風格一直延續到這一代3系身上。

但經過最近一次小改款，這次的335Li的方向盤輕了不少，但不影響車頭的積極回應和精准的指向，這得益于工程師的精心調校，加上緊湊的前懸設置，和寶馬堅持使用的雙球節彈簧減振支柱前橋結構。

雖然方向盤的助力改的更輕盈確實更適合日常使用，而且這也沒有影響3系轉向快准狠的風格，但教授私心裡卻是更懷念老款3系沉穩的轉向手感，同時更重的方向助力也更適合精准的操控。

運動在於動力

就像iPhone一樣，永遠不是跑分最高，圖元最高的手機，但卻一直是運轉最流暢反應最快的。寶馬3系就是這樣，他永遠不是同級馬力最大，加速最快的，但寶馬的動力總成卻被稱為業界標杆。

經典的直六發動機配合前置後驅的佈局，做到前後比重的完美，同時搭載寶馬的單渦輪雙渦管技術，渦輪發力更早，直六天生的平順特質配合調校近乎完美的ZF 8AT，換擋速度快動作溫柔，動力輸出線性順暢，油門回應靈敏積極，能做到隨踩隨有，地盤油時變速箱反應迅速，Kickdown，最高能連降五檔，動力充沛且靈敏，不存在等待和遲滯。

寶馬對動力的理解就是這樣，不一定要最猛最快，但一定操控最好，完美的前後配重保證了彎道的姿態，後驅的特性保證了過彎的靈活，積極的油門回應能讓你在踩下油門出彎的瞬間爆發最大的動力。真正的運動王者大概就是這樣，以最快的速度、最優雅的姿態到達終點。

有得必有失，3系的短版

寶馬的的內飾一直為人詬病，主要是其用料和做工實在不敢恭維，同時設計也缺乏豪華感。但這要看你是怎麼看待寶馬的，如果將寶馬視為豪華車，這要的內飾確實不合格。但如果你認可3系是駕駛者之車，簡潔線條設計的內飾也還是不錯的，簡單實用。

雖然已經在舒適性上做出了很大改善，但這依然不是3系所擅長的領域，硬邦邦的座椅，塑膠感強的內飾，隔音也做得略有些不足，從大車旁路過，噪音都能直接傳入車裡，感覺就像沒關好窗，路噪和胎噪控制的也一般，在這一點上豪華感有所缺失。

總結

寶馬3系用全身每一個零件在詮釋什麼是運動，用每一個細微的動作回應駕駛者的操縱。同時順應時代的改變，在舒適性上作出調整。可以說是為操控而生，卻能回歸生活。雖然他還有很多不足，但教授覺得如果可以，每個人一生中都該擁有一輛寶馬3系！