人們常說美系車高油耗，到底是什麼情況

相對日系車的省油、省心，德系車的高品質，好工藝，美系車給人印象最深，傳播最廣的口碑則是高油耗，其實教授挺為美系車喊冤的，明明還有很多其他優點，結果被人記住的就是油耗高。今天教授在這裡就試著和大家分析一下美系車這樣的口碑從何而來。

大家說是因為用車環境好

的確這根美國的用車環境有很大的關係，在美國除了中心城區和我們一樣堵以外，其他大部分地方都屬於地廣人稀的情況，基本上所有人都以汽車為代步工具，相對應的道路設施也非常完善，同時高速公路很多，限速也比較高，油價對比收入來說又非常便宜，這就為開快車提供了條件。

簡單的來說就是，路好、油便宜所以任性。

但為什麼美國銷量最好的是日系車呢，其實影響美國人選購日系車的最主要原因是省心，保養便宜，毛病少，因為在美國修車費用是很高的，同時油耗能更低當然更好，一方面能省則省，另一方環保減排是大趨勢，美國也不能避免，美系車也無可回避的要順應減排這個趨勢。

大家說因為發動機發動機排量大

教授的看法

確實美國人造車更偏愛大排量的發動機，縱使在減排的大背景下也不能完全放棄大排量。從今年的沃德十佳發動機就可以看出來，在大家都以小排量渦輪和混合動力為核心的時候，雪佛蘭6.2L OHV V8發動機、克萊斯勒Hemi 6.2T V8 機械增壓發動機依然榜上有名，足以證明美國人難以捨棄大排量發動機。

但還有另一個原因是美國人的造車理念所致，發動機普遍著重結構簡單、皮實耐用，而技術相對德系和日系則老舊一些，這也是導致同排量車型美系油耗更高的一個原因。

而現行的美系大排量發動機只是搭載在少部分跑車或高級車型上，更多的是一種情懷的代表，實際上更多的美系家用車都順應趨勢搭載了小排量增壓的發動機和混合動力發動機，同時更注重發動機的節油技術的研發，其中福特Ecoboost 1.0T L3發動機也在沃德十佳榜上有名。現在的美系車實際油耗也並不比同級的車型要高，甚至已經比部分德系和日系車更低。

大家說是因為變速箱匹配不好

教授的看法

確實日系車大規模的裝配CVT變速箱，而CVT最大的優點之一就是低油耗。美系車則很少搭載CVT，主要還是以AT和MT為主，特別是國內的美系車，基本是AT的天下，還有少量雙離合，而這兩種變速箱單從油耗方面都比CVT要差一些。

但在沒有配備CVT的年代裡日系車的油耗依然比美系要低，而相同的德系也用AT和雙離合，油耗表現也比美系要好啊，其實這個和動力總成的匹配有關係。美系車在變速箱方面愛嘗試新技術，無論是雙離合也好，9AT也罷，在匹配方面做的確實不盡人意，存在諸多問題，換擋不平順，邏輯不聰明，傳動效率低等問題之前一直困擾美系車主。

而現在的美系車已經開始醒悟，例如新款的福克斯就從雙離合轉回6AT，選擇搭載更成熟的變速箱，同時也越來越注重和小排量增壓發動機的匹配，提高傳動效率。

大家說是因為車重

教授的看法

確實在同級車裡，美系車的整備品質相對會高一些，很多人會認為這是安全的象徵，但相反的在iihs的碰撞測試中墊底的美系車居多，最安全的車型中鮮有美系車。而美系車偏重的原因大多是因為造車工藝的問題，美系車工藝偏粗糙，輕量化方面做的相對較差，日系車的輕相信大家都知道，現在德系無論是奧迪還是寶馬都在輕量化上花了大功夫，輕不代表不安全，更輕的材料更高的剛性才是最高的目標。

同樣的道理，美系作為世界汽車最重要的組成部分之一，必然會跟上時代的腳步，近年美系車在輕量化上也做出了不小的努力，偏重的現象也已經沒那麼明顯了。

總結

美系車油耗高這種現象普遍出現在一些老車型上，而這樣的口碑也都是老司機傳下來的，其實這和很多老司機傳授的用車習慣一樣，已經是過時的資訊。隨著科技的發展，汽車只會越來越人性化，越來越符合大家用車需求，現在很多美系車在油耗方面的表現已經不比同級差，甚至處於領先的地位。所以教授才會在開篇為美系車喊冤，希望大家不用再用過時的觀念去審視現在的市場上的車型，美系也可以省油，日系也可以安全，德系也可以省心，不要用固有的眼光去看各類車型。