15萬買合資SUV 教授推薦你看看這幾款

不知道大家還記不得之前教授做過一個15萬級中國品牌SUV的試駕對比，這次教授為大家帶來的是同價位的合資SUV的表現，在尺寸和空間上同價位的合資SUV基本都比中國品牌要小一圈，配置也往往不如中國品牌，但行車品質方面的表現如何呢？我們一起來看一看。

長安鈴木維特拉

動力表現

起步比較溫和，雖然是渦輪增壓車型，但整個加速過程表現線性。1.4T的發動機並沒能提供背推感，但動力充足不會覺得肉。6AT變速箱升檔積極，且動作輕柔，幾乎感覺不到頓挫。總體表現運動談不上，但舒適性表現確實不錯。

轉向、油門刹車表現

電子助力的轉向整體偏輕，沒有過多的虛位，指向比較精准，但缺乏路感。油門沒有日系車前段發賊的特點，整體響應都比較線性。刹車調校也比較線性，前後段差異不大。

懸架表現

懸架行程感覺比一般SUV要短，動作迅速且乾脆，有轎車的感覺，但調校偏軟，在彎道上側傾還是比較明顯。整體還是比較扎實，調校偏向舒適多一些。

東風本田XR-V

動力表現

1.5L地球夢發動機動力表現相當不錯，整體顯得輕快有力，並且後勁不錯，讓人感覺動力儲備充足。礙於CVT對加速感的弱化，整體沒有什麼背推感，但平順性非常好，可以說是舒適為主略帶運動。

轉向、油門刹車表現

轉向力度算得上是中等，不會過輕，帶一點虛位，但總體算是靈敏，准度還不錯並帶有一定的路感。油門刹車還是日系的風格，前段比較靈敏，但並不至於竄車，整體線性且持久。

懸架表現

懸架和動力配合倒是不錯，保證舒適兼顧一點運動，細小震動儘量過濾，同時保證路感，在彎道的支撐也足夠。不足的是一些小的顛簸還是能傳到車內，舒適度受到影響。

東風標緻2008

動力表現

教授試駕的是1.6T車型，對於1.3噸的車重來說這個發動機的動力是非常充沛的，深踩油門能明顯感受到背推感，動力是三輛車中表現最猛的。但6AT拖了後腿，低速換擋的平順性令人失望，換擋闖動明顯，標緻難道搞得好4AT就調不順6AT嗎。

轉向、油門刹車表現

同樣是電子助力，2008的轉向助力釋放非常線性，虛位元小且准，低速高速的調整變化也非常到位，表現是三車中最好的。油門刹車則和XR-V相反，初段設定不太靈敏，相對來說更容易控制。

懸架表現

傳說中最牛的扭力梁懸架就是PSA集團調校出來的，2008的懸架表現韌性好，濾震不錯，但感覺調校刻意偏向舒適，導致懸架反應速度感覺比較慢，不夠乾脆直接，整體太過偏軟。

總結

在不加入其他條件考慮的情況下，經過試駕後，從形式品質和駕駛感受方面考慮的話，這三輛車教授更傾向于東風本田XR-V。希望這樣的對比能為大家購車提供有價值的參考，如果大家還有什麼希望加入以後對比評車的車型也可以多提意見，教授都會加入考慮。