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10萬元家轎 誰家扭力梁更牛?

買一台家用車,除了空間大,舒適性自然是考慮的重中之重,坐椅和底盤都是影響舒適性的因素,但是一張好的沙發也得有四平八穩的地板支撐才叫舒服。而在10萬元級別的家轎中,不論國籍,扭力梁的後懸架佔據絕大部分,想要非獨立懸架的主流車型也就福克斯罷了,所以我們今兒主要聊聊誰家的扭力梁更厲害。

扭力梁其實屬於半獨立懸掛,和我們常說的板懸、硬橋完全不是一回事兒。車輪的跳動範圍更大,舒適性也遠比板懸高,而通過調整扭力梁的剛性、拖曳臂的硬點或運動半徑、減震機構的阻尼等等因素,同樣是扭力梁也能呈現出多樣的底盤性格,這也是為何不同國籍不同品牌的廠商,他們的扭力梁總有差異的原因。

軒逸/卡羅拉

軟綿綿的舒適

日產和豐田的底盤調校十分相似,都是通過軟綿綿的阻尼實現舒適性的最大化,尤其是日產最明顯最極端,就連坐椅都做得和沙發似的。以軒逸為例,底盤對碎震的過濾很好,減震器阻尼很軟,遇到不大的起伏,車身上下搖曳的情況明顯,但整個過程被抑制得不那麼生硬,反倒讓人感覺比較舒服。這種調校的問題是,如果遇到爛路、連續的減速帶,車身就會亂晃,彈簧有拉不住的嫌疑。卡羅拉、或者說其他豐田車型也和軒逸很像,但會稍微硬一點。

桑塔納浩納/朗逸

硬朗厚實舒適性一般

大眾的扭力梁則會硬朗一些,舒適性比較一般。以朗逸為例,相比卡羅拉最明顯的感受就是更加厚實,有一定韌性,高級感自然明顯一些,但是減震器阻尼設定更硬,從路面傳遞而來的路感不少,碎震的過濾不是很徹底,遇到爛路時,衝擊感比較明顯。當然,懸架硬一點,車身的回應會快起來,操控起來更順心。

鋒范/新淩派

前軟後韌考慮周全

本田的底盤風格比較飄忽不定,最典型的就是新舊款雅閣,時而軟實、時而硬朗。不過自從用了新的扭力梁懸架,諸如鋒范、淩派、奧德賽的底盤表現都比較一致,起碼沒到“調校分裂”的地步。拿鋒範來說,其減震機構的設定就比桑塔納浩納高級,前軟後韌的阻尼設定可謂考慮周全,碎震過濾到位,路感模糊,走爛路時懸架反倒有一股韌勁,緊緊拉住車身,避免過多晃動。

福特福睿斯

韌勁強質感高

專業底盤調校戶的福特,搞起扭力梁自然也是輕而易舉之事,福睿斯偏向舒適性的情況比較明顯,沒有福克斯那種自帶“輕微硬邦邦”的屬性,碎震過濾比較到位,大坑窪的車身彈跳控制很好,來自地面的衝擊會被底盤化解,幾聲悶響過後,你已逃脫爛路,底盤透出那股韌勁很招人喜愛,其底盤質感可以說是同級數一數二的。

標緻雪鐵龍(PSA)

同級的教科書

雪鐵龍一直都被稱為底盤大師,標緻在其説明下,底盤的表現也不小心“超神”,如果福睿斯敢說自己是第二,那PSA自當拿下第一。以C4世嘉為例子,其底盤舒適程度直接讓N多中型車汗顏,厚實的程度難以置信,特別是碾過很大的坑窪時,懸架似乎會一下把彈簧減震器壓到盡頭,就像化骨綿掌般的奇效,車身穩穩貼著路面駛過,即使是偏運動的308S,面對大坑照碾不誤,因為坐車裡的感覺就像過平整的起伏路罷了。反正一句話:堪稱扭力梁的教書,超牛X就是了。

總結:

如果只是考慮底盤一方面因素,教授根據個人試駕經驗選擇10萬元左右的家用車的話,我會有以下排名:PSA>福特>本田≥大眾>豐田日產,各位童鞋也可以去4S店試試,多碾幾個大坑就知道自己心儀哪個“情人”。