公司年會抽獎又是iPhone？來個輕客智慧電單車多好
〓 前言〓
城市年輕人飽受日益擁堵的公共交通困擾，電動車、
自行車
不但節約時間、精力，2022冬奧舉辦，更能為環境保護做貢獻，減霾減排，換成具體資料就是4200萬噸碳排量，與城市種植70億棵大樹等效。基於城市代步需求誕生了一大波中短距離出行工具，他們雖然形態各異但產品的出發點卻大同小異，核心都是為解決出行的“最後幾公里”。
無論是電動車、
自行車
、還是
平衡車
，都越來越多的出現在視野裡，成為炙手可熱的代步工具。三種類別的代步車，各有各的優缺點，今天 Vitas 帶大家看看這款跨界、集大成者的新能源智慧時尚代步工具—— TSINOVA 輕客智慧電單車。
目錄
1、TSINOVA-輕客電單車靚圖
2、做工及細節（用料、供應商、防水、電池、拆解）
3、工作原理、智慧模組
4、騎行及使用感受
〓 靚圖 〓
文章多圖，照片均已大幅度壓縮，實際高清圖片更美！
與世無爭，帶你迎接清晨第一縷陽光。
早餐時間
TSINOVA-輕客
TSINOVA-輕客-不失 “文藝” 范兒。
TSINOVA-輕客-國家大劇院
TSINOVA-輕客-地鐵口
TSINOVA-輕客-夜遊天壇
TSINOVA-輕客-有助力起步更輕鬆
TSINOVA-輕客-天安門東
〓 做工、細節 〓
收到的輕客包裝箱很大，如一張單人床墊，一個人要抱起此包裝還真不好下手。實測包裝尺寸為 161*82*24 ，0.33個立方，由德邦物流送貨。拆開包裝需要自己安裝腳踏、車把、尾燈、車座，配件中附有簡單工具。包裝扎實，各部件放置合理，大可不必擔心運送中愛車受損傷。
注：文中的黑色是15年11月拿到的工程車，白色的是16年1月1日拿到的量產車。
白色款TSINOVA-輕客 電單車輕鬆組裝完成，前後擋泥板使用輕量特製竹纖維材料，比傳統合金擋泥板更輕盈，比塑膠材質擋泥板更耐用。
白色整車看著清秀，顏值不低。
輕客電單車使用汽車級輕量化設計，整車14公斤，是傳統電動車重量的1/2 。採用航空級6061鋁合金，強度高，結構穩定。查看各連接處焊縫平滑，車架工藝，值得肯定。
騎行中與人體接觸的主要有3個部位，即手把、坐墊、腳踏板。
接觸點一：
坐墊前後上下多向可調節，提供較為舒服的坐姿。車座採用皮質拼接縫合工藝，為了騎行通氣中部略有凹陷，座墊狹長，結構更接近於賽車座椅但是坐墊較窄，個人感覺偏硬，連續騎行大於半小時會覺得屁股有點麻，長距離騎行還是建議穿騎行褲。座椅舒適度應該也是廠家出於輕量考慮做出的妥協，依市面上輕便級坐墊選配，此座已經很不錯了。
接觸點二：
手把採用常規的防滑海綿車把，騎行中長時間握於手中，海綿記憶握點並會留下起伏痕跡，首次安裝，還能聞到海綿芳香，手把握感非常舒適。
TSINOVA 輕客的刹車沒有使用碟刹，而是使用 V 刹（對於輕客作為一個城市通勤用車，碟刹過重，油碟刹需要保養，普通碟刹容易出故障），刹車皮採用的是臺灣 PROMAX ，刹車整體使用初段制動力較小，中後段基本是給多少有多少，直至抱死，制動（刹車）表現也不做。
接觸點三：
量產車的腳踏板偏輕薄，個人還是更喜歡工程車的腳踏板，踩上去很有信心。
TSINOVA-輕客與量產車相比，在控制盒的鎖扣、防水條、阻尼等方面做了不少改進。用水澆灌控制盒，並靜止2分鐘後，盒內沒有絲毫水跡， IP66 軍事防塵防水等級。前車燈 USB 介面量產車也增加了防水橡膠蓋，下雨天可放心騎行。
供電>
TSINOVA-輕客前燈處還配備了 USB 供電口，可以為
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和電子設備供電用作應急充電寶。
測試空載輸出電壓 DC 5.02V ，插入
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充電線，電流 0.24A ，電壓降為 4.83V ，電流輸出穩定。
持續為
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充電騎行中觀察電流，當單車後輪電機助力工作階段，電流會隨之變化，在 0.17A-0.24A 之間跳動。
為了
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充電和安全，還是建議車輛處於靜止狀態為
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充電最佳。
TSINOVA-輕客電池使用 DC36V 、5800mAh 鋰離子電池組。
實測電池重量1206.9千克，相當於兩瓶 600ml 純淨水的重量。
實測滿電電壓為 41.9V 。
電池充滿大約需要2小時左右，嬌小的電池和形如筆記本電源大小的充電器，如果正巧你到公司車子沒電了，拿到辦公室放桌下為單車電池充電，老闆應該不會發現。
2016年1月2日北京實測，充滿電，由宋家莊出發，經天壇東門到達西單步行街，全程12.3公里，再經天安門由前門站向南返回宋家莊，往返全程約25公里，剩餘電量 48% （騎行者 66KG ），而另一個朋友體重 85KG 同樣里程剩餘電量只有 39% 。可見，助力續航和騎行者的體重也有很大關係。
量產車車燈做了優化，需要通過
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與電單車匹配後用
手機
軟體打開（工程測試車打開電源後車燈會一直亮著）。車燈亮度比普通一節18650電池供電的高亮度手電筒要亮很多，畢竟使用 36V 電池組供電。但是騎行中由於身體前傾，未設置遮擋的亮光會透過燈罩照在騎行者眼中，建議廠家加裝形如帽沿狀的遮光板，可能還會更漂亮。
工程車測試車拆解發現內部線纜佈線較亂，由於未使用熱縮管捆紮和紮帶固定，工人在安裝蓋板時，會將線纜擠壓破損。與廠家溝通量產車已做改善，但量產車的固定螺栓已點膠和打圓處理，無法打開，亦不能看到量產車內部佈線。可能是廠家處於技術保密特意為之。
白色量產車面板未安裝平整，縫隙過大，與廠家聯繫屬於膠水問題，個例情況。很多朋友都說此車唯獨尾部車架彎管處看著不是很舒服。個人覺得如果可以在此彎管處加裝尾燈（可彎曲貼片 LED 燈組），由於彎度帶來得天獨厚的更大警示角度，可將其變為車尾亮點。
值得稱讚的是 TSINOVA-輕客將電池倉門鑰匙做成手環，這也給很多電車產業提供了很好的思路——再也不用到處找鑰匙了。
不足的是由於金屬鑰匙部分不能彎曲，手環成為一個 D 型，佩戴不是很舒服，廠家可以考慮鑰匙金屬部分使用微型鉸鏈彎曲，不過隨車還有一片普通鑰匙。
TSINOVA-輕客助力的輸出主要源於尾部傳動輪處的扭力感測器和位於車中部的磁性速度感測器（地鐵、高鐵軸端也用類似原理速傳）。中控器根據踩踏者施加的扭力力矩，以及此時轉盤帶動速度磁片切割磁場的速率，換算出下一毫秒輸出給電機的動力大小，從而實現了根據踩踏需求提供助力的智慧電單車。
TSINOVA-輕客再各電部件的連接上，均使用可插拔公母插頭，插頭扣合緊密，防水防塵非常好，這樣的設計便於車輛某部件的損壞進行模組化更換，減少保養和維護成本。
車輛電纜走線方面，廠家專門設計了焊接+紮帶固定耳座，固定牢靠，整潔美觀。
TSINOVA-輕客 車圈部分採用的是20寸406#輪胎元件，工程車和量產車均使用是20*1.5 建大 Kenda 輪胎，建大輪胎創辦於1962年，代表了臺灣輪胎業的最高製造水準，品質值得信賴。氣嘴與普通
自行車
不同，採用美式氣嘴與汽車輪胎通用。
TSINOVA-輕客採用皮帶傳輸，與傳統鏈條相比維護方便，乾淨省事。工程車使用的皮帶 PowerGrip HTD 屬美國蓋茨公司生產，並且此類皮帶在奧迪、大眾、賓士、菲亞特、本田等汽車上均有使用。
不知道夏天騎行會不會夾腿毛？！
車座底管同樣採用合金材質，鎖扣採用快拆扣，實際使用力度手感恰到好處，扣合緊密不鬆動。鎖定部分均有防滑刻線，做工及視覺質感均為一流。
工程車車撐使用臺灣 NUVO 車撐，此品牌常供貨於中高檔
自行車
，有穩定結實質感好的特點。但是在白色量產車 NUVO 卻消失了，變成了能調節長短的某品牌車撐。
車頭 T 管與車架龍頭採用兩顆六角螺栓固定，結合部位固定牢固。
不知道夏天騎行皮帶會不會夾到腿毛？！哪位“腿毛哥”願意試試？
廠家還專門配備了
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支架，塑膠支架可調整大小適應各種
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尺寸，夾上
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暫態間感覺樸素的單車多了個大螢幕中控台有木有？！
騎行前務必將
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座卡口鎖緊，避免顛簸造成
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脫落損壞。
TSINOVA-輕客無論從外觀、輕便、做工、部件用料等，都能看出廠家對“設計”的用心。
Vitas 提醒騎友們：遵守交通規則，佩戴護具，停車靠邊操作
手機
保證騎行安全！
〓 工作原理 〓
VeloUP 智慧動力系統是輕客智慧電單車運用的核心技術。該技術的目的是更好地識別使用者騎行過程中所在的路況，以及使用者在動態路況下的騎行意圖，通過特定演算法高速運算出使用者騎行過程中所需動力，從而輸出相應的動力。讓用戶在整個騎行過程中輕鬆、順暢、愉悅。該技術構架在歐美
自行車
領域應用廣泛，幾乎所有的高端電單車（ E-Bike ）都運用該技術。但是由於目前只有博世、雅馬哈等少數幾家公司掌握該技術，所以實現成本較高。
TSINOVA-輕客使用的 VeloUP 智慧動力系統通過力矩、踏頻、速度3種感測器測量使用者騎行資料，通過 CAN 匯流排通信網路將資料匯總到整車控制器（ VCU ）中，整車控制器通過特定演算法進行高速計算，計算出所需動力值，再通過 CAN 匯流排通信網路同時對電池管理系統、電機控制器下達指令，快速調動電池和電機提供動力。
TSINOVA-輕客 有助力，長安街輕鬆超車。
1、起步
在起步時，用戶踩踏踏板，力矩感測器測量得到用戶施加的力矩的大小，系統通過力矩的大小識別出用戶起步意圖，驅動電機提供起步的動力。此時，踏頻感測器與車速感測器均無法有效識別用戶意圖。這一過程中，力矩感測器的作用無可替代，僅有轉速感測器無法解決起步問題。
2、平坦路途
平地騎行時，三個感測器一起發揮作用。
力矩感測器即時測量使用者力度，確保使用者需要動力時及時感應。如果使用者遇到需要加速、上坡或者逆風等情況，測量得到的力矩值會突然增大。整車控制器調動電池電機輸出更大動力，讓用戶騎行輕鬆。
在平地勻速騎行過程中，踏頻感測器識別使用者腳踏頻率，確定使用者騎行目標速度，提供穩定舒適騎行感受。而車速感測器即時監測車輛速度，與轉速感測器配合，識別車輛狀態，並提供一定的安全冗餘。
3、上坡或逆風
上坡或逆風時用戶對踏板發力，力矩感測器檢測值變大，此時車輛會切入到阻力狀態。在阻力狀態下，系統會增大電機對應車速時的輸出功率，實現對坡道的輕鬆應對。
如果此時只有轉速感測器的話，上坡時用戶踏板轉速（踏頻）很小，無法識別用戶的上坡意圖，也無法輸出動力。
〓 騎行、感受 〓
TSINOVA-輕客座椅調整到最低，離地距離約 77cm ，嬌小的女童鞋也可以輕鬆駕馭。騎行時根據自身情況，將坐墊與腳踏垂直距離設定為腿長騎行最為舒適。
TSINOVA－輕客整備重量 14.7kg ，成年男士單手提起不成問題。1.55米的車長也可以輕鬆進入電梯。
直徑 3cm 的海綿手把握感很棒。
騎行中有不少人會問：這是電的麼？緊跟著一句京腔：這車有點兒意思！
根據國家強制標準，《電動
自行車
通用技術條件》規定，車輛前後左右都應有反光件已保證安全，TSINOVA-輕客車輪條、腳踏都安裝了反光條，而且有前照明燈和座椅尾燈以保證騎行安全。
TSINOVA-輕客
手機
App 控制燈光，夜行更安全。
到哪裡都是風景。
實際騎行中稍微用力踩踏，感覺像是雙人
自行車
一樣，後邊有人在使勁，便輕鬆的實現了超車。起步時候也會感覺到明顯的助力，不踩無助力，踩的越多，助力越多。此車鋁質車身，加上各部件供應商由廠家精挑細選，滑行（惰性）的距離也要比普通單車長，更輕便更省力。
量產車暫只有白色款和黑色款，後續，廠家還可以根據使用者需求進行配色。
紫禁城。
走到這裡，身邊的朋友不禁說道：古時候的習武之人，輕功真的好！
安裝安卓版本 TSINOVA
手機
端 App 軟體，軟體介面非常簡潔，通過車身控制盒內部的條碼實現車輛
手機
綁定。車速由後輪的速度感測器經藍牙傳遞到
手機
端。輕點介面中部圓圈實現車燈的開關。
App 需要進一步優化並增加功能，比如上傳頭像，選擇圖片後就會自動退出，上傳失敗，還請廠家儘快優化。
實際騎行中還發現一個小問題：關閉電源（無任何助力），當作普通單車正常騎行，在有車速有踩踏力的情況下伸手背後打開電源，此工況開機便沒有助力輸出。當然，很少會有使勁踩踏騎行中開關電源。這可能與系統開機採集的零力矩參考點邏輯有關。
2016年1月2日北京實測，充滿電，由宋家莊出發，經天壇東門到達西單步行街，全程12.3公里，再經天安門由前門站向南返回宋家莊，往返全程約25公里，剩餘電量 48% （騎行者 66kg ），而另一個朋友體重 85kg 同樣騎行 25km 里程剩餘電量只有 39% 。可見，助力續航和騎行者的體重也有很大關係。而且低氣溫也會影響鋰電池的離子活性，影響續航。
由於電池電量的降低，電壓也隨之降低，滿電電壓 41.9V ，剩餘 48% 電量的電池電壓為 38.1V ，因此，隨著電池電壓的降低，助力力矩會適當減小，也就是說電量 100% 時候會比電量剩餘4 8% 騎行更省力。
因此， 85kg 體重騎行可助力40多公里，滿足日常上班通勤應該不成問題。
年底了，如果你們公司還正在為年會抽獎獎品發愁，又是 iPhone？！又是
手機
？！
TSINOVA-輕客智慧電單車或許是個不錯的選擇。智慧、時尚、健康、環保、輕便它都有。
能不能抽到它，還得看你運氣。
Vitas也感謝您閱讀和關注，祝願2016新年快樂。
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