打死不買日系SUV 25萬合資SUV教授會怎麼選？

教授每晚都會跟不同的粉絲去聊天，聊聊關於他們買什麼車，也給點自己的意見。日前，有一位粉絲，向教授求救，他們家想買一輛SUV，看上去應該是在新疆地區，對於這三輛車相當糾結，分別自由光 2016款 2.4L 優越版、途觀 2015款 2.0TSI 自動四驅旗艦版、昂科威 2016款 28T 四驅豪華型。

這下子好玩了，這三輛車裡面有神車途觀，有號稱神車終結者的昂科威28T，還有飽受爭議的國產自由光，我們先看看配置對比。

稱得上神車終結者的昂科威，在動力以及尺寸上面都要優勝對手一圈，如果從家用的角度出發，教授覺得動力並不是最重要的選擇，我們在用車過程裡面，家用車最好的還是尺寸相對大一點，畢竟家用車收納的東西比較多。這位網友後面還有一個需求，他喜歡釣魚，少不免需要帶上水箱、魚竿等等的裝備，所以單純從這個角度出發，昂科威貌似是一個不錯的選擇，咱們接著往下看。

上面是這三款車主要的差異性配置，其他沒有列出來的要麼就是大家都有或者大家都沒有，要麼就是並沒有什麼卵用的差異配置。

先說說越野性，這也是這位讀者最關心的，他覺得JEEP品牌在越野上，最有發言權，自由光同時具有多片離合器的中央差速鎖，以及限滑差速器，不過並沒有鎖止功能。

目前國產2.4L四驅車型一律搭載Active Drive I四驅系統，並不是進口版本Active Drive II。此系統較偏向城市道路使用，平時以前輪為主要的驅動輪，當偵測到後輪打滑的時候，在0.2-0.3秒的時間內將動力傳到後輪。此外，當前處在前輪傳動的模式下，中央傳動軸是不會旋轉的。Active Drive I不具備低速扭矩放大以及陡坡緩降的功能，當然也沒有越野性能最強大的“Active Drive Lock”，就是“岩石擋”。另外，還有一個很遺憾的事情要告訴這位讀者，自由光在國產之後前副車架和下擺臂，從以前的“高強輕量”鋁合金材料減配為鋼制。

這個時候，教授推薦的不是別克，而是途觀 2015款 2.0TSI 自動四驅旗艦版。為什麼呢，單純從配置上面來看，教授覺得昂科威 2016款 28T 四驅豪華型太多科技配置，而這些科技配置其實使用性不大，發動機啟停、並線輔助、自我調整巡航這些在新疆真的是“然並卵”。

下面我們談談駕駛感受

JEEP自由光

在自由光上市採用9AT的時候，確實是震驚業界，然而當時進口版本確實很多問題，例如換擋邏輯紊亂等等，這方面在國產化之後確實好了很多，不過依然有一個致命問題，基本上9個擋位是用不上了，很多同行在實測的時候都發現，車速120km/h的時候，基本上沒可能升到9擋。在普通的道路駕駛中，過小坑、沙井蓋的時候會感覺懸掛略顯生硬，不過幸好越野路段明顯感受到扎實感覺，這方面還是不錯的。不過自由光的舒適感不明顯，主要是因為車內降噪比較差，大腳油門超車，發動機艙的聲浪源源不斷，誇張一點說，教授還以為自己在開跑車。

途觀

選購合資SUV似乎都沒辦法躲避途觀這個神一樣存在的選項，上市多年價格堅挺，一度要加價提車，近年競爭對手增多了，價格開始有回落。途觀開起來很穩，很容易就把速度提上去而駕駛者渾然不覺，途觀並沒有採用DSG，而是六擋手自一體，換擋平順只是稍微慢一點。懸掛軟硬適中，過彎時候，懸掛支撐到位，側傾並不明顯，坐在車裡也不會難受，在過爛路的時候，面對道路的衝擊一一化解，底盤做功相當的厚實，操控有著純正的德系血統。但是，也有一個致命的弱點，這個弱點也就是昂科威做得最好的地方，請看昂科威駕駛感受。

昂科威

教授認為昂科威之所以能夠和途觀決一高下，是因為昂科威更加舒適，這裡面的舒適分2個方面，第一個是安靜，標配ANC主動降噪科技，由車內三處麥克風監測乘員實際感受到的發動機噪音，根據其波形特點運算出反向波形，通過揚聲器發出反向聲波與其相互抵消。結合Quiet-tuning別克專利靜音科技，為你營造安靜的駕駛環境。另外一個高配兩個版本的Flexride自我調整駕駛系統，CDC主動液力減震系統，這種懸架能夠根據車輛當前的行駛狀態來調整避震的阻尼，從而讓車輛的動態回應更加出色，同時也會讓乘坐更加舒適。

總結

如果是單純按照上面三個版本，教授雖然更喜歡昂科威 2016款 28T 四驅豪華型，但是依然會選擇途觀 2015款 2.0TSI 自動四驅旗艦版，一方面，因為價錢問題，相差1.5萬元，另一方面，教授感覺昂科威 2016款 28T 四驅豪華型的一些科技配置，在新疆地區是很難用得上。如果撇除這位網友設定的那三個版本，教授更傾向昂科威 2016款 28T 四驅精英型，相比起豪華型降了3萬，性價比更高，更符合這位消費者的使用習慣，是一個不錯的選擇。