什麼車省油 5大依據

對於一台過日子的家用車來說，除了空間要大、可靠性要耐以外，油耗更是要省。然而，很多人卻不知道怎麼樣去選擇一台“省油”的車，有的說排量小就省，有的說手動擋比自動檔省油，也有的說看工信部油耗即可……

發動機

越先進越省油

毋容置疑，隨著新技術的應用，發動機燃油經濟性遠比以前優秀。特別是缸內直噴技術和電子可變氣門技術在普通品牌車型上的應用，可以精細的控制燃油噴射量和進氣量，避免了多點電噴技術的浪費，這也是為何近年來搭載缸內直噴技術的馬自達創馳藍天、本田地球夢發動機油耗表現驚人。

部分廠商還會採用可變氣門升程、可變壓縮比、分層燃燒、雙迴圈技術、變排量機油泵、低摩擦零件、甚至是進氣格柵主動關閉系統與油耗斤斤計較。因此舊時以排量大小分辨油耗高低的方法已經完全失效，例如馬自達的2.5L發動機在一線城市的綜合工況油耗能夠保持在8.4L水準，而大眾1.8T發動機的油耗卻要11L左右，能夠“以大欺小”全因創世藍天發動機的技術比EA888系列更先進。

變速箱

CVT才最省油

CVT變速箱由於結構更為簡單，且理論上能夠實現任何速域下的速比，其傳動效率更高、動力損失更少，燃油經濟性自然得以提升。相比手動變速箱存在各種駕駛習慣的影響，其實大部分人的實際油耗並不如CVT變速箱的表現。

而幹式雙離合變速器由於結構近似於手動變速器，換擋速度也更快，其燃油經濟性表現也較好，但存在換擋頓挫、可靠性差的情況，至於濕式雙離合變速器則存在攪油損失，實際的表現已經不如一些先進AT自動變速器了。

如果需要一個排名，教授認為是CVT>手動≥幹式雙離合>濕式雙離合≥AT

四驅系統

省省吧 你不用

有部分消費者在買SUV時，總是念想著四驅系統，而實際上四驅系統對於一台城市SUV來說，一年能用上一次半次也是多的了，中國的道路情況雖然談不上很好，但也不至於讓你走不到兩步就“打滑陷車”需要鎖軸鎖輪，對於我們來說，底盤高才是根本，應付一些溝溝坎坎、馬路牙子也不至於磕碰底盤。而任何一種四驅系統都會帶來較高的油耗，路況越擁堵，油耗差異越明顯。

可能部分北方的朋友會不贊同，認為四驅是冬季的必需品。誠然，四驅系統確實能夠提供更好的抓地力，但是也切勿過分迷信四驅系統，因為抓地力大的前提是輪胎能夠抓住地面，如果沒有一副好的雪地胎，什麼四驅都是空談，而現實情況是，大把兩驅車換上優秀的雪地胎在冰雪路面照樣穩穩地跑著，四驅也顯得不那麼必要。

四條輪胎

非同一般的影響

汽車的動力最終是由輪胎傳遞出去，對於油耗的影響可非同一般。由於輪胎配方不同，節能性輪胎和運動型輪胎的油耗表現，往往會有5%以上的差異，消費者在選購時也可以根據需求選擇節能型輪胎，其中米其林和固特異兩家產品就以節油著稱。

其次，輪胎的胎壓和胎寬對油耗的影響也比較明顯，胎壓越高油耗越低，因此也出現部分廠商在測試工信部油耗時會把四輪胎壓充至最高的情況。而輪胎越寬，油耗也越高，但是胎寬也應保持足夠的抓地力，不應一味的窄，一般推薦兼顧抓地力和油耗的原廠輪胎尺寸。

工信部油耗其實只是個“笑話” 很多人老被工信部油耗給欺騙感情，好像自主品牌的發動機“超英趕美”了呢。實際上，中國和歐盟的油耗資料都在理想化的實驗室內測得，與真實的交通情況有“巨大出入”，所以工信部油耗往往看起來比較漂亮，實際油耗卻要高個1到3升，特別是渦輪發動機容易在這種測試中獲得“優秀”成績。

相對而言，自然吸氣發動機的工信部油耗可信度要高於渦輪增壓發動機，合資品牌的發動機的油耗可信度也高於自主品牌。