國內能買到哪些？教授辣評2016沃德十佳發動機
最近幾天，沃德的2016（其實評選的全是2015的）年度發動機榜單終於在眾人脖子即將變成長頸鹿的時候出來了。其實沃德只是一家外國的媒體，這個評選其實也只是“一家之言”，但因為這媒體幹這事兒也已經好多年了，評選結果也還公正，大家就把它看作是一種權威的參考了。
關於人家的身世啥的就不多說了啊，我們還是關注一下重點內容：選出來的這些發動機們。毫無疑問，能被選上的孩子那必須都是一等一優秀的，技術有多碉堡那自不必說，但我們都關心的是：我知道你很厲害，但這發動機在國內有賣嗎？水土服不服？
1、寶馬B58 3.0T直列六缸發動機
搭載車型：寶馬340i
好吧，寶馬的機器能獲獎我們一點都不意外。說說這台代號B58的3.0T機器吧，標準的直列6缸設計，雙渦輪，排量3.0。其實，B58就是寶馬設計來取代以往的N54和N55系列的。是寶馬下一代的主力高性能發動機，論性能，其實相比前輩在帳面上也高不了多少，但這發動機的優勢在於更進一步的模組化設計和更高的潛力，反正大家只要知道，未來寶馬的高端車系列，十有八九都是這發動機作為動力，您就知道這機器對寶馬有多重要了。
在國內呢，目前搭載這發動機的主要是新的335Li，未來，新一代寶馬5系的主力發動機也會是它，甚至7系的低端型號也會用它。可以說，在不久的將來大家見到這發動機的幾率還是很高的。
而就目前來看，還沒發現這款發動機在國內出現水土不服的現象。實話說，B58的前輩N55在中國是有一些問題存在的，相信B58在設計之初，也已經把N55這些問題給一併解決了。所以對於B58，大家倒是不用怎麼擔心。
2、雪佛蘭3.6L V6自然吸氣發動機
搭載車型：凱迪拉克ATS-L、雪佛蘭Camaro
對，你沒看錯，ATS-L高配版上那台3.6L發動機不僅是獲獎者，還和Camaro的發動機是同一台！這台發動機主要的優勢在於，雖然是一台自吸機，但低轉扭矩非常充沛，甚至可以與寶馬B58並駕齊驅。而且還有汽缸關閉技術（就是關掉一些氣缸），這讓這台3.6L排量的機器在城市也有非常不錯的燃油經濟性，功率足扭矩大還省油，這就是它獲獎的理由。
這台發動機在國內，最為人所知的就是搭載在凱迪拉克ATS-L身上了。關於ATS-L這車，其實已經是3系的一個勁敵了。這台機器作為ATS-L的旗艦發動機，確實也不錯。目前搭載這台機器的ATS-L已經有很多了，也沒發現有什麼問題，品質穩定性上也還不錯。關鍵是，這貨是Camaro大黃蜂的發動機！3.6L版ATS-L的車主們，您家車子的發動機，和那台拉風的大黃蜂同款哦！
3、雪佛蘭1.5L+120千瓦電動機
搭載車型：全新沃蘭達
沃蘭達其實算是“增程型電動車”，它不算得上是插電混動。因為它的動力系統主要以電機驅動，內燃機只是輔助。二就是這套動力系統，今年就獲獎了。獲獎理由也很簡單，首先，在如此複雜的技術前提下，發動機和電動機的匹配度做得非常出色。省油之餘動力還很足，保養也不費勁，它不獲獎沒天理啊！
沃蘭達嘛.....在國內你想買也能買到，但就是各種複雜，平時使用也多有不便。教授相信在國內一定有沃蘭達的車主，而且應該不會非常少，但很遺憾的是，我們並不能找到使用這套動力系統的全新沃蘭達的車主，因此也無從得知這套超級先進的動力系統，在國內到底表現咋樣了。
4、福特5.2L自然吸氣V8發動機
搭載車型：野馬GT350
這貨可是個神物！首先，作為一款典型的美式大排量V8，它擁有美式大排機器的一切特徵，轟隆隆的聲音，強大到難以置信的扭矩，標配的起步燒胎功能。但要是我告訴你，這台發動機，最高轉速高達8200轉呢？
很難相信一台美式大排V8能做到如此高轉速吧？實際上，野馬GT350上的這台發動機，從技術上已經和著名的法拉利自然吸氣V8相差無幾了，平面曲軸，直接進氣，這些都代表著美系性能機的一個巔峰。不僅如此，一般高轉速發動機常有的低扭不足，在這台機器上完全不存在。至於這台發動機有多厲害？大家不妨上視頻網站，搜索外媒對GT350的試駕視頻，聽聽那個聲音，相信你也會和教授一樣，渾身汗毛倒豎的。
至於國內嘛，除非您有特別管道，也不介意這種大排量發動機帶來的超重稅收，還是能買得到的（這種機器就別考慮油耗了）。據教授所知國內確實也有幾台GT350，但對於大部分人來說，這貨還是在遊戲裡面過過癮就好了。
5、現代2.0L+50千瓦電動機
搭載車型：索納塔PHEV
這個也是一套混動系統，獲獎理由也是因為低油耗，它的百公里油耗才5.7L以下。相當驚人，同時維護保養也容易，搭載這套動力總成的索納塔PHEV在美國售價也很低（畢竟沃德是個美國媒體嘛），這些都是它入選的原因
大家要重點留意一下索納塔PHEV這車，當然現在這車在中國無售，但大家也知道豐田的兩台雙擎車現在有多火了吧，要知道，現代可不會坐視豐田獨霸這個低價混動車市場，未來，這套動力系統極有可能進入中國，直接和豐田雙擎對抗。所以，在這裡要重點提及一下它的性能資料和油耗。
純電動行駛距離43公里，使用240V充電，2.7小時可充滿；百公里油耗2.9-5.7升。
6、日產3.5L自然吸氣V6發動機
搭載車型：日產西瑪
廣州車展上，日產發佈了西瑪，定位為日產的旗艦級轎車，它搭載的發動機，就是這次獲獎的3.5L V6。其實這台機器技術源於那台大名鼎鼎的VQ35，時至今日，VQ35仍然被很多人公認為最優秀的V6發動機之一。新機器其實大部分結構沿用了VQ35的設計，但絕大部分的組件都經過重新設計，結果就是，在本就優秀的基礎上進一步提升，這台發動機，是當前運行最平順的V6發動機之一。
在國內，這台發動機主要搭載在日產新發佈的西瑪上，其實也對，旗艦發動機，肯定是要安裝在旗艦車型上的。由於西瑪還很新，沒有多少關於這台發動機的使用報告。不過以以往日產V6系列發動機的口碑，這台機器應該不會在中國市場出現什麼問題。
7、道奇3.0T柴油發動機
搭載車型：Ram1500皮卡
這是一台土生土長的美國車美國發動機，面向的也是美國的勞動人民。這是本次榜單裡面唯一一台柴油機，它獲獎的理由只有一個：這貨根本不像一台柴油機！這話的意思是，它的平順性甚至會讓人懷疑這是一台汽油機，甚至你聽不到柴油機獨有的聲音，如果不是看著中控臺上最高只有4000轉不到的轉速表，你根本不會相信這車裝的是柴油機，這就是這貨獲獎的原因。
至於在國內？算啦，這可是典型的美式皮卡，就算它願意進入國內，和國產皮卡相比，價格上已經完敗了，所以，基本別指望它能在國內看到啦。
8、斯巴魯2.0T水準對置發動機
搭載車型：翼豹WRX（STI也是它哦）
獲獎原因如下：這是2.0T這個級別裡綜合性能最高的發動機之一。當然啊，這貨可是搭載在STI上的！在EVO已成歷史的今天，還保留著賽車基因的性能車，就只剩下STI一個了。當然，這台2.0T的獲獎也不是因為情懷，它確實採用了很多先進技術，大幅降低了發動機的渦輪遲滯，而且還保持非常出色的動力水準。
在國內，翼豹WRX、翼豹WRX STI都搭載它，表現如何？去各大汽車類論壇，看看車主們對它的各種讚美就可知一二了。但這貨因為是水準對置形式，在保養上相比普通發動機還是有些不一樣了，比如它用的機油比較特殊，而且因為這種發動機容易氣缸偏磨，平時的維護也要比一般的機器仔細很多。對於這台機器來說，維護保養比較特殊算是它最大的缺點吧。
9、豐田1.8L直列4缸+53千瓦電機
搭載車型：第四代普銳斯
這是第四代普銳斯的動力總成，這就是它的獲獎理由了。更高性能（當然普銳斯的性能不是一般意義上的性能），更低油耗，更省油，這就足夠優秀了吧。
在國內，目前第四代普銳斯暫時還不算多，但接下來肯定越來越多的。至於品質，現在還有不少10多年前的第一代普銳斯還在正常服役，這第四代的品質，想必就不用多說了吧。
10、富豪2.0T直列四缸發動機
搭載車型：XC90、S90
今年，富豪推出了新的XC90，用一台2.0T取代了之前的大排V8，引來很多爭議。但事實證明，這台2.0T的實力，完全在被它取代的V8之上。可以說，富豪向世人證明了大型車用2.0T的可行性。也正是因為富豪這個大膽而實際的舉動，才有更多人開始接受小排量的大型豪華車。當中的功臣，這台2.0T功不可沒，得獎實際上也是情理之中。
在國內，新XC90已經挺常見了，據部分車主反映，2.0T固然很有力，但仍然明顯感覺得出來這是一台小發動機，心理上會有個疙瘩。其實也是，花了一百多萬買回來的頂級豪車，打開引擎艙，裡面空蕩蕩，只有一台小小的發動機在那呆著，心理上怎麼也會覺得有點那啥，雖然富豪已經用實際性能向大家表示，這機器真的能取代又大又重的V8，但購買這個級別的車，最難過的，還是心裡的那一關吧。
後記：
一路看下來大家發現什麼現象？美系發動機明顯是這次評選的最大贏家。和以往由德系瓜分不一樣，今年美系發動機非常給力，而且大家有沒有發現，以往得獎的常客，賓士和奧迪，今年完全不見蹤影？